Когда загудят теплоходы

Андрей НОСКОВ, Земфира АЗАМАТОВА ФОТО
gazeta@ks.chukotka.ru

Морской порт столицы Чукотки, отметивший в конце мая своё 70-летие, вступает в очередную навигацию. Для генерального директора АО «Анадырьморпорт» Виктора Тюхтий, который 23 года возглавляет предприятие, она станет уже 45-й по счёту. Как сообщил Виктор Анатольевич, первое в этом году судно FESCO MONERON портовики примут 22 – 23 июня, и к его встрече у них практически всё готово.

– К навигации текущего года мы подходим в штатном, стабильном режиме. Сейчас завершается подготовка портофлота, вскоре его будет принимать Российский речной регистр судоходства, – сообщил Виктор Тюхтий. – Заканчивается ремонт подъёмно-транспортных механизмов, оборудования, так что к открытию навигации подойдём в состоянии полной готовности. Обработка судов, как всегда, будет производиться с помощью шести портальных кранов, функционирующих непосредственно на причале. Два других крана находятся на территории старого порта, в нижней части столицы Чукотки. По контейнерам и генгрузу ориентируемся на объёмы 2024 года, когда в общей сложности все три порта предприятия – в Анадыре, Провидения и Эгвекиноте переработали порядка 240 тысяч тонн грузов.

По словам Виктора Анатольевича, приходящие в окружную столицу теплоходы, как и прежде, подведёт в порт буксир-кантовщик «Михаил Куркутский», уже сейчас стоящий на воде. Баржа, прежде носившая название «Славянка» и недавно переименованная в честь заслуженного ветерана-портовика Геннадия Деревянко, будет осуществлять речные перевозки. А две другие баржи – «Шторм» и «Гром» вновь задействуют на внутрилиманных направлениях.

Готовы к навигации и пассажирские суда «Камчатка» и «Капитан Сотников», на которые установлены новые двигатели. «Камчатка» выйдет в свой первый рейс навигации-2025 в третьей декаде июня, как только Анадырский лиман полностью очистится ото льда, и вновь начнёт осуществлять перевозки между его берегами. «Капитан Сотников» будет доставлять пассажиров из окружной столицы в посёлки Провидения, Беринговский и Эгвекинот и обратно с 1 июля.

– В целом нынешняя вооружённость порта собственным флотом, в том числе и пассажирским, составляет порядка 20 судов, из которых два самоходных плашкоута – «Вайгач» и «Михаил Семёнов» предназначены для работы вдоль морского побережья. Ещё два танкера будут доставлять топливо в верховья рек, – уточнил Виктор Тюхтий.

В структуру АО «Анадырьморпорт» помимо морского порта столицы Чукотки входят также морские порты Провидения и Эгвекинот, которые являются важнейшими звеньями в обеспечении необходимыми навигационными грузами восточной части Чукотки.

– Объём грузооборота в Провидения не слишком велик – порядка 20 тыс. тонн в навигацию, – продолжил собеседник «КС». – Тем не менее у этого порта неплохие перспективы, связанные с развитием Северного морского пути, так как Провидения – единственный по трассе незамерзающий порт с большими глубинами бухты, где возле причала она составляет 10 метров. При реконструкции туда можно смело подводить суда-стотысячники. Не зря порт Провидения, отцом-основателем которого был легендарный моряк-полярник, дважды Герой Советского Союза Иван Папанин, изначально называли восточными воротами в Арктику.

По словам Виктора Анатольевича, это был динамично развивающийся порт, где имелась бункеровочная база и суда пополняли запасы топлива, воды. Там же находилась контора Торгмортранса, через которую экипажи получали необходимые объёмы продовольствия.

– Сейчас рассматривается возможность сделать Провидения перевалочным портом, чтобы грузы, доставляемые судами усиленного ледового класса, следующими из европейской части по Севморпути, перегружались там на суда, пришедшие с юга и юго-востока стран Азиатско-Тихоокеанского региона, – поделился Виктор Тюхтий. – Что касается Эгвекинота, то этот порт изначально был построен для разработки Иультинского олово-вольфрамового месторождения, которое в силу проводимой в 90-е годы прошлого века политики было закрыто, а порт начал работать преимущественно для нужд Эгвекинотской ГРЭС и рудника на месторождении Валунистом. Сейчас Валунистое завершает свою работу, в связи с чем снижаются и наши объёмы. Думаю, что было бы полезным возродить на новом технологическом уровне Иультинский ГОК, ведь месторождение до сих пор хранит большие объёмы олова и вольфрама. Это дало бы серьёзный рост экономики не только Эгвекинотскому муниципальному округу, но и региону в целом. Тем более что портовая база там находится в хорошем состоянии.

Не обошёл стороной Виктор Анатольевич и проблемные вопросы, напрямую влияющие на работу морпорта и его будущее.

– Сегодня у нас остро ощущается кадровый голод, в первую очередь в части рабочих специальностей, – заметил он. – Не хватает докеров-механизаторов, слесарей, сварщиков, токарей и не только. В недавние времена специалисты приезжали к нам с Украины, в частности из Одессы и Николаева. Сйчас в силу известных обстоятельств это невозможно, приглашаем профессионалов из Калининграда, Омска, Воронежа и других российских городов. Например, на портофлоте у нас работает много новых специалистов, прибывающих из Омска. Но в целом костяк уже сложившийся. Едут постоянные работники, уже знающие специфику Крайнего Севера, которые могут осуществлять обработку морских и речных судов в наших условиях, а также выполнять ремонт основных производственных фондов. Однако местных кадров совсем немного.

В связи с этим, по глубокому убеждению директора Анадырского морпорта, необходимо возрождать систему подготовки местных высококвалифицированных рабочих-портовиков в рамках среднего специального технического образования.

– Будем надеяться, что Эгвекинотское профтехучилище, Чукотский многопрофильный колледж – пусть постепенно, но всё же восполнят пробел в нужных портам Чукотки рабочих специалистах, – заметил Виктор Тюхтий. – Не менее острой проблемой для предприятия является комплектация инженерно-техническими работниками. К нам в порт в апреле этого года приезжал директор Якутского института водного транспорта, с которым мы обсудили эти проблемы. Есть надежда, что чукотские ребята поедут учиться в этот вуз, но здесь главное, чтобы они вернулись обратно, работали в порту. Это крайне важно, ведь недалёк тот час, когда у нас не останется наставников – тех, кто смог бы передать свои знания. Преемственность в нашем деле крайне важна, и в этом вопросе мы, судя по всему, находим понимание и со стороны властей округа.

В редакцию «КС» неоднократно обращались жители округа с просьбой выяснить, почему с навигации прошлого года в расписании нет рейсов пассажирского теплохода «Капитан Сотников» из Анадыря в административный центр Чукотского района село Лаврентия, которые в летний период были хорошей альтернативой авиатранспорту. При этом другие пассажирские перевозки вдоль побережья – в посёлки Провидения, Эгвекинот, Беринговский производились.

– Теплоходу «Капитан Сотников» попросту некуда подойти в Лаврентия несмотря на то, что причал там имеется, – комментирует генеральный директор АО «Анадырьморпорт» Виктор Тюхтий. – Для того чтобы можно было высадить и взять пассажиров на борт, судно должно стать к причалу и поставить трап, однако причал, о котором идёт речь, находится в аренде у одного из местных предпринимателей. Раньше на нём осуществляли погрузо-разгрузочные работы ООО «Чукотоптторг», АО «Чукотская торговая компания», но из-за непомерно высоких тарифов, которые установил бизнесмен, эти компании вынуждены работать на необорудованном берегу. Вот и мы до 2024 года за пользование теплоходом «Капитан Сотников» причалом оплату не производили, так как он, как известно, совершает социально значимые рейсы, которые субсидируются из окружного бюджета, но в прошлую навигацию швартоваться там мы уже не смогли.

По словам Виктора Анатольевича, АО «Анадырьморпорт» были выставлены жёсткие коммерческие предложения: за пять швартовок «Капитана Сотникова», согласно договору, если таковой был бы подписан, арендатор запросил 8 млн руб.

– Если Анадырьморпорту будут покрыты эти расходы, «Капитан Сотников» вновь начнёт осуществлять рейсы в Лаврентия – акционерное общество в убыток себе работать не должно, – заметил Виктор Тюхтий. – Также, как нам видится, Администрации Чукотского района нужно садиться с предпринимателем-арендатором за стол переговоров и вести предметный и конструктивный диалог по поводу обеспечения социально значимых рейсов в Лаврентия. Но пока, насколько известно, такого диалога нет.

Обратил внимание гендиректор Анадырьморпорта и на ещё одну связанную с этой проблемой ситуацию.

– Не следует забывать и о ежегодном фестивале морских охотников «Берингия» с традиционной регатой на кожаных байдарах, который этим летом планируется провести в Чукотском районе. В прошлом году, когда фестиваль принимал Провиденский муниципальный округ, для обеспечения перевозки пассажиров, его гостей и туристов мы подключали паром «Анадырь». Теперь же вводиться в эксплуатацию он не будет – судну попросту негде работать. Так что решать вопрос с подходом «Капитана Сотникова» к причалу в Лаврентия необходимо ещё и по этой причине. О ситуации органы власти округа проинформированы, – заключил Виктор Тюхтий.