Сороковые, огневые…

Вячеслав ФИЛИППОВ
gazeta@ks.chukotka.ru

В прошлом выпуске проекта «Век полёта», посвящённом грядущему 100-летнему юбилею отечественной гражданской авиации, газета рассказывала о развитии авиаперевозок на Северо-Востоке страны в 1930-х годах. Мы видели: несмотря на то, что полёты в высоких широтах становились всё более частыми, авиация всё же применялась в основном точечно, в том числе в спасательных целях. Яркий пример – челюскинская эпопея 1933-1934 годов, когда советские лётчики обеспечили вывоз 104 человек с дрейфующей в Чукотском море льдины. Но всё изменила война, когда возникла необходимость создания полноценной аэропортовой инфраструктуры для обеспечения перегона тысяч американских самолётов из США в СССР.

Речь идёт о работе Красноярской воздушной трассы – знаменитого АлСиба, в создании которого жители Чукотки сыграли большую роль. Трасса Красноярск – Уэлькаль хотя и была воинским соединением, но подчинялась Главному управлению гражданского воздушного флота. Но самое важное, что построенная для неё в 1941 – 1945 годах инфраструктура и подготовленные кадры впоследствии стали базой для развития гражданских авиаперевозок на Северо-Востоке СССР, включая и наш регион.

На Чукотке с осени 1942 года только что отстроенный аэропорт Уэлькаль на берегу залива Креста стал местом базирования 2-го перегоночного авиационного полка Красноярской воздушной трассы. Напомним, первый полёт по АлСибу состоялся в начале октября: 6 числа группа самолётов вылетела из Фэрбанкса в Ном, а затем в Уэлькаль. Аэропорт Марково на Чукотке имел статус запасного, такую же функцию выполняли построенные в 1943 – 1944 годах аэропорты Анадырь, Омолон, Чаплино и Танюрер.

В 1943 году была организована воздушная магистраль Москва – Уэлькаль. Начальником трассы назначили заместителя руководителя Главного управления ГВФ генерал-лейтенанта авиации Александра Авсеевича – кадрового чекиста, бывшего помощника начальника Главного управления контрразведки «СМЕРШ» НКГБ СССР. Задачами были перегон из США в СССР боевых и транспортных самолётов, организация воздушных перевозок на Дальний Восток и международных полётов в США и Канаду.

При реорганизации АлСиба в июне 1943 года и передаче в подчинение ГУ ГВФ трасса, получившая наименование «воздушная трасса Красноярск – Уэлькаль» (ВТКУ), организационно вошла в состав воздушной магистрали Москва – Уэлькаль. Начальником ВТКУ назначили главу Политуправления ГВФ генерал-майора авиации Илью Семёнова. Перегоночные авиаполки были сведены в 1-ю перегоночную авиадивизию под командованием Героя Советского Союза полковника Ильи Мазурука, бывшего начальником АлСиба до реорганизации. Мазурук стал отвечать только за лётную работу, а управлять аэропортовой инфраструктурой и обеспечением полётов было поручено Семёнову. Сам факт назначения руководителями новых структур генералов в ранге замов начальника ГУ ГВФ говорит за себя – воздушный путь из центральных регионов на Чукотку и далее на Аляску считался важнейшим направлением работы. Кроме аэродромов, которые располагались на участке Красноярск – Уэлькаль, в состав трассы входили аэропорты Казань, Свердловск (Кольцово), Омск, Новосибирск (Толмачёво), Муром, Янаул и Курган.

С этого времени начинается усиление авиаполков воздушной трассы опытными экипажами гражданского воздушного флота, которые в отличие от большинства военных лётчиков привыкли летать на большие расстояния.

В своем отчёте, направленном в ГУ ГВФ 5 января 1943 года, кадровик капитан Трофимов отмечал, что: «…Прикомандированный к трассе лётный состав ГВФ, работающий на самолётах Ли-2 и С-47, пользуется у командования трассы большим авторитетом и доверием. Все порученные задания выполняются хорошо. Особенно авторитетными являются командиры кораблей – пилоты Марченко М. Г., Еременко И. И., Хасаев Р. А., Моисеев И. И.

Прибывшая в распоряжение Управления трассы группа пилотов ГВФ во главе с Сентюриным Н. Ф. успешно окончила в Якутске лётную тренировку на самолёте А-20 с оценкой «отлично». 14 декабря 1942 года эти пилоты отправлены в Уэлькаль для проведения первого опыта сквозной перегонки из Уэлькаля в Красноярск. Командование трассы возлагает на них большие надежды, учитывая большой налёт, хорошую технику пилотирования и наличие опыта работы по перегонке самолётов из Комсомольска на линию фронта».

В годы войны постоянно продолжалось развитие инфраструктуры трассы, в первую очередь строительство аэродромов. Одними из наиболее сложных по исполнению были ВПП на Танюрере и в Старом Чаплино.

Задача оборудования аэропорта Танюрер была возложена на помощника начальника отдела аэродромного строительства трассы Красноярск – Уэлькаль инженер-капитана Бориса Иванова. В апреле 1944 года на самолёте Р-6 в малонаселённые тундровые районы озера Красного и реки Танюрер были высажены изыскательские бригады в количестве 15 человек. Они под руководством Иванова на собачьих упряжках обследовали огромный тундровой район площадью 2400 кв. км и наметили 17 вариантов, из которых после снеготаяния в конце июня 1944 года был утверждён вариант № 2 на реке Танюрер.

Одновременно с изыскательскими работами инженер-капитан Иванов перебросил самолётами Р-6 и Ш-2 86 лесорубов в малоисследованный район реки Майн на 400 км вверх по течению от реки Анадырь, где была организована заготовка 3 тыс. кубометров леса, необходимого для стройки.

К строительству аэродрома Танюрер приступили 15 июля 1944 года. С этого времени по 1 октября было выполнено 50 тыс. кубометров земляных работ по устройству сплошной насыпи в 60 см на заболоченной тундре для укладки металлической полосы. Затем было уложено 72 тыс. кв. метров металлических плит. В итоге за 75 дней в тундре была построена первоклассная ВПП размером 1200 х 60 метров.

В том же 1944 году строился и запасной аэродром в Старом Чаплино. Под руководством старшего производителя работ руководителя механизации по строительству аэродрома Чаплино Ивана Гура с 5 августа по 15 сентября по гальке на расстояние 10 км было переброшено из карьера на полосу 4 тыс. тонн глины. Гура применил ряд механизмов по дроблению и перемешиванию глины собственной конструкции и обеспечил к 15 сентября посадку в Чаплино самолёта С-47. На 25 сентября 1944 года была закончена полоса 1000 х 40 метров, обеспечивающая приём и вылет любой машины. Никто тогда не считал это трудовым подвигом, шла обычная, хотя и очень тяжёлая работа.

Одним из важнейших направлений работы воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль была перевозка дипломатов и дипломатической почты. Она благодаря слаженной работе авиаторов и недосягаемости для атак противника быстро приобрела репутацию одной из самых надёжных международных трасс в мире. Её услугами пользовались государственные деятели обеих стран. По ней летали нарком иностранных дел В. М. Молотов, послы СССР в США К. А. Уманский, М. М. Литвинов, А. А. Громыко и другие. В 1944 году трассой воспользовались, направляясь в Китай, вице-президент США Генри Уоллес, сенатор Уилки, руководитель военной промышленности США Нельсон. В августе 1944 года экипаж Георгия Бенкунского на самолёте С-47 «Дуглас» перевёз из Москвы в США делегацию, возглавляемую А. А. Громыко.

В апреле 1945 года по трассе была доставлена в Сан-Франциско на Международную конференцию Объединённых Наций делегация  во главе с В. М. Молотовым, а также делегации Украины и Белоруссии. Услугами трассы пользовались и другие советские дипломатические группы.

Через год работы трассы под управлением ГУ ГВФ большое число её работников было удостоено правительственных наград. Отметили и начальника генерала Илью Семёнова.

Из наградного листа от 7.08.1944 г.:

«…Тов. Семёнов за время работы начальником трассы с июня 1943 года своим руководством частями трассы обеспечил выполнение решения Государственного Комитета Обороны и указания командования по организации и обеспечению перегонки боевых и транспортных самолётов фронту, строительство новой аэродромной сети и оснащение построенных аэродромов.

За период работы т. Семёнова по трассе Фэрбанкс – Красноярск перегнано много боевых самолётов. План строительства в 1943 году выполнен. Созданная вновь аэродромная сеть находится в исправном эксплуатационном состоянии, чем созданы условия со стороны аэродромной службы по обеспечению безопасности полётов. Тов. Семёнов руководит строительством лично и оперативно путём выезда на места, в результате чего в 1944 году успешно проведено изыскание и проводится строительство новых аэродромов по заданию Государственного Комитета Обороны в трудных районах Севера. Производительность труда на стройучастках повысилась только за 1944 год на 24 %. В 1943 г. обеспечил завоз продовольствия, ГСМ и создал условия для перегонки самолётов фронту. В Анадырском порту организовал флот-плавбазу из 23 самоходных барж, которая в течение второй навигации обеспечивает восточные порты трассы горючим и продовольствием.

В 1944 г. тов. Семёнов обеспечил ответственный перелёт по воздушной трассе вице-президента США г. Уоллеса.

За организацию и обеспечение перегонки самолётов фронту, строительство новой аэродромной сети трассы достоин правительственной награды – ордена Ленина.

Начальник ГУ ГВФ генерал-полковник авиации Астахов. 7.08.1944».

Важно, что строительство инфраструктуры воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль, которую сегодня чаще называют АлСибом, велось с учётом возможного применения в будущем для освоения ранее необжитых районов Сибири и Крайнего Севера, то есть решения сугубо гражданских задач. Уже к 1946 году она была наиболее благоустроенной и технически оснащённой трассой на территории СССР. Всего за три года работы (напомним, что с 1942 по 1945 годы по АлСибу было перегнано более 8 тыс. машин) лётно-технический состав приобрёл значительный опыт в эксплуатации самолётов в сложнейших условиях Северо-Востока СССР. Неудивительно, что все эти люди оказались максимально востребованы в мирное время. Подавляющее большинство личного состава трассы после её расформирования в 1946 году остались работать в уже освоенных регионах в подразделениях гражданской, полярной и ведомственной авиации. Всё это заложило прочную основу для развития гражданского флота на много лет вперёд.