Крупнотоннажная верфь в Большом Камне построит 15 танкеров-газовозов и 11 арктических танкеров-челноков для обслуживания перевозок по Северному морскому пути. Такие данные были озвучены на недавно состоявшейся Морской коллегии при Правительстве РФ, сообает Российская газета.
При этом для полной загрузки СМП необходимо около 70 крупнотоннажных судов ледового класса.
- Атомфлоту переданы три атомных ледокола и строится ещё три. Шесть судов аварийно-спасательного флота должны быть сданы в 2023 году, ещё десять - в 2024-м. Нам предстоит ответить на новые вызовы, стоящие перед отраслью. Они касаются замещения комплектующих и судового оборудования, формирования суверенной ремонтной базы, развития контейнерных услуг, донастройки институтов фрахта и страхования, кадрового обеспечения, - заявил вице-премьер - министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Он подчеркнул, что для успешной добычи углеводородов на шельфовых месторождениях компаниям до 2030 года необходимо 237 единиц судов и морской техники, из них 36 относятся к крупнотоннажному судостроению. Строительством необходимых судов в стране занимаются 12 предприятий, в том числе и приморская верфь "Звезда".
Собственному флоту требуется максимум отечественного оборудования. В комплексную программу "Железнодорожное машиностроение и компоненты" планируется на ближайшие три года инвестировать 110 миллиардов рублей. Она направлена на большую суверенизацию железнодорожного подвижного состава с локализацией ключевых компонентов, включая импортозамещение дизельных двигателей, в том числе для судостроения и ряда других отраслей. Кроме того, в минпромторге предложили обязать госзаказчиков гражданских судов при выборе проекта учитывать использование отечественного оборудования.
Между тем масштаб поставленных задач таков, что без кооперации не обойтись.
- Приоритет отдаётся российским верфям, но нужна гибкость: нам требуется столько судов ледового класса, что промышленность ни одной страны не справится с таким заказом. Будем это делать в кооперации с дружественными государствами, - заявил глава минвостокразвития Алексей Чекунков, выступая на XII международном форуме "Арктика: настоящее и будущее".
В 2022 году грузоперевозки по Севморпути, по прогнозам, составят около 34 миллионов тонн (примерно на 3% меньше уровня 2021-го). По понятным геополитическим причинам просел транзит, вместе с тем выросло значение СМП как внутреннего транспортного коридора. Так, начались регулярные рейсы из Санкт-Петербурга до Владивостока, загрузка судна составляет более 90% процентов.
Кстати
Общее финансирование программы развития Севморпути до 2035 года - около 1,8 триллиона рублей. Частные инвесторы вложат в развитие проектов, формирующих грузовую базу СМП, около 15,6 триллиона. Это обеспечит 28,5 триллиона рублей прироста ВВП и 16,3 миллиона рублей налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.
