С СЕВЕРЯНАМИ – ОБ АРКТИКЕ За более чем две недели, что экспедиция находилась в Певеке, откуда путешественники всё это время не могли вылететь в Москву из-за отсутствия авиабилетов, они успели осмотреть все достопримечательности самого северного города России и пообщаться с населением. Так, День полярника экстремалы отметили в Чаунском краеведческом музее, став участниками всероссийской акции «Ночь в музее–2016». А в прошлую среду в кинотеатре «Айсберг» состоялась очередная встреча путешественников с певекчанами, предварившая показ видеоматериалов, снятых во время экспедиций. И это тоже не случайно, ведь популяризацию знаний об истории освоения Арктики, о великих открывателях Севера участники вездеходного пробега считают одной из важнейших своих задач. – Посещая места, связанные с историей исследования и освоения Арктики, изучая состояние памятников истории, природного и культурного наследия, мы ведём видео-и фотосъёмки, на основе которых планируется создание целого цикла документальных фильмов. Они расскажут об истории и о современности Российской Арктики, о людях, живущих и работающих в этих суровых краях, о богатейшем историческом, природном и культурном наследии Севера, – объяснил участникам встречи Владимир Чуков, который уже в четвёртый раз за последние 20 лет оказался в Певеке. Удовлетворил он и любопытство певекчан, интересовавшихся дальнейшей судьбой вездеходов после отъезда команды в Москву: путешественники предложили желающим купить технику, чтобы вложить вырученные средства в будущие экспедиции. ПОМОГ ПЕВЕКСКИЙ ОПЫТ Надо сказать, что сами эти машины заслуживают отдельного разговора. Разработаны они были Экспедиционным центром «Арктика» РГО. Конструктором вездеходов и руководителем их производства стал участник экспедиции Николай Никульшин, который, как выяснилось, более двух десятилетий жил в Певеке и работал водителем на Чаунском горно-геологическом предприятии, исколесил тысячи километров тундры вместе с разведчиками недр. Так что ему досконально известно, какой именно должна быть техника для Заполярья. Сейчас Николай Владимирович живёт и работает в Краснодарском крае, где изобретает и совершенствует свои необычные машины. – Наши самодельные вездеходы созданы специально для работы в сложнейших условиях Крайнего Севера, – пояснил главный механик. – Это полноприводные плавающие внедорожные транспортные средства на колёсах с шинами сверхнизкого давления, имеющие колёсную формулу 6х6. Цельнометаллический дюралевый корпус полностью герметичен, что позволяет без проблем преодолевать любые водные преграды. Оснащены машины дизельным двигателем «Тойота» с турбонаддувом, механической коробкой передач «Тойота», гидроусилителем руля и приводами от «Мерседеса». А вот колёсные редукторы – собственного производства, созданные с использованием серийных комплектующих. Шины отечественные, бескамерные, на литых дисках. Грузоподъёмность одного вездехода составляет полтонны, ёмкость баков – 210 литров. В экспедиции были задействованы две модели вездеходов – «Арктика-М» и «Арктика-2», в основе которых использована модель «Арктика», разработанная в 2013 году. В сравнении с предыдущим поколением эти машины обладают лучшей проходимостью по слабонесущим грунтам и рыхлому снегу, повышенным комфортом при необходимости выполнения ремонтных работ. С вездеходами также используются двухколёсные прицепы с независимой подвеской грузоподьёмностью до 700 кг – по два на каждый вездеход. Машины оборудованы средствами КВ и УКВ-связи, навигационными средствами ГЛОНАСС/GPS, аппаратурой дистанционного контроля за расходом топлива «ОМНИКОМ», средствами спутниковой телефонной связи «Иридиум» и «Иридиум-GO», обеспечивающими выход в Интернет. Новейшая система слежения и навигации позволяет наблюдать за маршрутом экспедиции в режиме реального времени. Кроме того, благодаря инверторам отечественного производства 12-220 вольт мощностью 4 кВт, в поездке можно использовать бытовую электронагревательную технику для приготовления пищи, которая, кстати, также разительно отличалась от той, что входит в обычный рацион большинства людей. По словам Владимира Чукова, экспедиционное «меню» было разработано опытными полярниками и оказалось практически идентично питанию подводников. Ежедневно путешественники получали по 4-4,5 тысячи калорий из сублимированных продуктов, которые фактически являются готовыми к употреблению и не требуют много времени для приготовления, что в условиях Крайнего Севера очень важно.
