Виталий ОЛЕГОВИЧ
ЗИМНИЕ ХЛОПОТЫ ПОРТОВИКОВ
– Согласно приказу номер один, который ежегодно издается в акционерном обществе, была сформирована программа по ремонту судов портового флота и перегрузочной техники, – сообщил заместитель генерального директора ОАО «Анадырский морской порт» Валентин Кулаков. – Плановый ремонт судов мы начали в конце февраля, а на погрузоперегрузочном комплексе (ППК) к работе приступили с 10 мая.
На судах продолжаются корпусные работы силами работников центральных ремонтно-механических мастерских (ЦРММ), а также так называемые саморемонты силами экипажей.
Проводится ремонт винторулевой группы, техническое обслуживание главных и вспомогательных двигателей, перепроверяется надежность работы электрооборудования, частично меняется при необходимости палубный настил, красятся корпуса. Согласно нормативным срокам, все суда портового флота проходят освидетельствование речным регистром Российской Федерации. В акционерном обществе насчитывается 14 единиц самоходного и несамоходного флота. В ЦРММ трудятся более 20 человек, на ППК – 8. Фактически весь коллектив общества, связанный с ремонтом и эксплуатацией оборудования, отозван из зимних отпусков к середине мая. К тому же прибыла с материка основная часть сезонных работников рядового плавсостава. Среднесписочный постоянный состав предприятия насчитывает около 170 человек. Плюс четыре десятка сезонников. Временная рабочая сила призывается в основном в ряды плавсостава, экипажей речных судов.
В составе ППК имеются девять солидных портальных кранов, свыше десятка автопогрузчиков, три тягача для перевозки крупнотоннажных контейнеров и средства малой механизации.
В этом году дополнительной заботой для ОАО «Анадырьморпорт» станет обеспечение работы в морском порту Беринговский. Беринговское предприятие подверглось процедуре банкротства, и его будущее остается пока неопределенным. По предложению правительства Чукотского АО, анадырцы будут оказывать стивидорные услуги беринговцам. Это погрузочно-разгрузочные работы в порту и обработка судов на рейде. В Беринговском организовано структурное подразделение ОАО «Анадырьморпорт» – производственный перегрузочный комплекс Беринговский. Туда направлены специалисты из Анадыря, востребованы сезонники и бывшие работники ОАО «Морской торговый порт Беринговский».
Будущее разорившегося предприятия целиком зависит от перспектив добычи угля на территории бывшего Беринговского района. Именно угольные перевозки являются основой его благополучия.
И СВОИМ, И НАШИМ
Поскольку в нашем округе только ОАО «Анадырьморпорт» имеет признание морского и речного регистров Российской Федерации, помимо собственных судов здесь ремонтируют плавсредства других портов Чукотки. На сей раз колдуют над морским буксиром МБ-380, принадлежащим Росморпорту и работающим в Эгвекинотском морском порту. К тому же выполняются небольшие ремонты для других судовладельцев округа.
Прибытие официальных лиц регистра из Хабаровска в Анадырь ожидается в первой декаде июня.
ОТОЩАЛ УГОЛЬ…
Если со сроками навигации никаких огорчений не предвидится, то насчет объема грузопереработки настроение у портовиков печальное. Грузооборот будет, очевидно, меньше, чем в прошлом году на
30-40 тыс. тонн. Почему? В 2011-м порт выручил заказ на перевозку 31 тыс. тонн песка с косы Николая для сербского предприятия «Планум», осуществляющего ремонт взлетно-посадочной полосы в Анадырском аэропорту. Теперь сербам, вроде бы, ничего больше не требуется.
– Но банковские кредиты мы берем сполна исходя из перспектив роста тарифов на электроэнергию и цен на топливо. Не исключаем, конечно, и неожиданных заказов на перевозки, – пояснил Кулаков.
По предварительным расчетам, грузооборот в этом году намечается в объеме 170-180 тыс. тонн. Радует то, что линия FADL (Владивосток–Анадырь–Владивосток) в лице ООО ФЕСКО «Интегрированный Транспорт» уже подтвердило шесть судозаходов линейных судов – скорее всего, ими будут хорошо знакомые с Чукоткой «Капитан Сергиевский» и «Капитан Гнездилов». С более-менее очевидной вероятностью заявило заход рефрижераторного судна «Берег мечты» из США ГП ЧАО «Чукотоптторг». В то же время не подает признаков озабоченности по поводу трафика компания «Транслайн».
Основная статья доходов, уголь, сокращается на 20 тыс. тонн. Для Эгвекинотской ГРЭС в минувшую навигацию доставили солидный переходящий запас, а основную долю «черного золота» для Анадырской ТЭЦ перевезли габаритными машинами по льду Анадырского лимана.
МОРЕ ЗОВЕТ
Поднимаемся по трапу поднятого на слип теплохода «Капитан Сотников». Нас встречает капитан судна Сергей Журавлев. Родом он из Омска, там окончил в 2002 году речное училище имени капитана Евдокимова, позже – Новосибирскую государственную академию водного транспорта и дотянулся до звания капитана. Третий год стоит за штурвалом желанного для жителей Восточной Чукотки пассажирского судна.
– Судно в отличном состоянии, чувствует себя замечательно! – сказал Сергей. – В этом сезоне мы проделали лишь небольшие пусконаладочные работы по движительно-рулевому комплексу и перестелили палубу на камбузе. Все без эксцессов!
Экипаж по штатному расписанию обозначен в восемь человек, включая судового повара. В преддверии сезона все трудятся не покладая рук.
Расписание рейсов остается прежним, с 1 июля – по районным центрам Восточной Чукотки.
Моряки в машинном отделении – все в мазуте и масле. Но смеются, для них лед на лимане – временщина. Им не терпится в море…
Эгвекинот
ГОТОВНОСТЬ НОМЕР ОДИН
Александр ОСИПОВ
В 2011 году Эгвекинотский морской порт отметил свой 65-летний юбилей. В том же году свой 60-летний юбилей отметил и его руководитель Александр Агулов, который возглавляет коллектив с 1997 года, а в целом Александр Иванович на сегодняшний день отдал родному предприятию уже без малого 33 года своей жизни.
РЕЗЕРВЫ ЕСТЬ
Он отмечает, что динамика последних пяти лет деятельности порта свидетельствует о стабилизации обстановки. Основной показатель работы порта – грузооборот. Он определяет уровень финансовой обеспеченности, экономику и социальное развитие предприятия. За прошедшее пятилетие грузооборот Эгвекинотского порта колеблется в пределах 125 – 130 тыс. тонн.
Здесь все зависит от потребностей района. Безусловно, нынче порт имеет недостаточную для своей мощности загрузку, чтобы в полном объеме обеспечить обновление его производственных фондов, свое дальнейшее развитие, материальное стимулирование работников. Ведь пропускная способность его составляет около 550 тыс. тонн. Под эти объемы имеется все необходимое – перегрузочная техника, инфраструктура, однако порт перерабатывает грузов в четыре раза меньше, чем мог бы.
А то, что имеется в наличии, требует постоянной технической поддержки. Но именно по причине малого грузооборота предприятие является низко бюджетным, поэтому приходится обходиться малым.
Тем не менее все потребности района порт удовлетворяет в полном объеме. Более того, порт имеет резервы для увеличения грузооборота. Сегодня до 95% грузов идут через него на поступление, и только 5% приходится на вывоз. Будет развиваться промышленность Иультинского района – будет и Эгвекинотский порт работать по максимуму.
В числе основных грузополучателей в районе сегодня является рудник «Валунистый» артели старателей «Чукотка». Он получает ежегодно около 8 тыс. тонн грузов различного назначения, а это – 10% всего годового объема грузооборота порта.
КОНЦЕНТРАЦИЯ МОЩНОСТЕЙ
Вероятнее всего, считает Александр Агулов, и на ближайшие пять–семь лет ситуация останется такой же. Поэтому об обновлении основных фондов порта (сюда входят перегрузочная техника, портальные краны, грузозахватные механизмы, бульдозеры и т.д.) говорить не приходится, а их износ составляет свыше 80%. Исходя из финансовой ситуации, портовики стараются содержать портовое хозяйство в рабочем состоянии, проводя круглогодичный ремонт техники и оборудования. Помимо этого, нужно еще поддерживать в эксплуатационном состоянии и всю инфраструктуру предприятия – здания, теплотрассы и остальное. С учетом реалий, руководство порта избрало стратегию оптимизации затрат, сконцентрировав все производственные мощности предприятия в одном месте – центральных ремонтно-механических мастерских и законсервировав остальные помещения.
БЕЗ ДОЛГОВ
И все же, несмотря на нелегкие времена, портовики Эгвекинота немало сделали для оздоровления экономики своего предприятия.
На 1 января 2001 года порт имел задолженность по уплате всех видов налоговых отчислений на сумму 18 млн руб. Подобная ситуация была повсеместной по всей стране.
Из нее до сих пор не могут выйти порты Провидения и Беринговский, который вообще постигло банкротство. На этом фоне Эгвекинотский порт все же сумел найти решение по недопущению подобного исхода дела. Была проведена реструктуризация долга, и, несмотря на все сложности, в
2011 году долги были полностью погашены. Работать предприятию стало значительно легче. Сегодня коллективу регулярно выплачивается заработная плата, отпускные и все прочие выплаты. Есть надежда, что самые трудные времена остались у них позади.
НАДЕЖДА НА БУДУЩЕЕ
Костяк коллектива складывался годами, десятилетиями. Это крепкое, здоровое, трудоспособное ядро высококлассных специалистов всех отраслей производства.
Конечно, хотелось бы большего. Но, исходя из реалий сегодняшнего дня, порт тем не менее в состоянии ежегодно увеличивать заработную плату своим работникам, и за последние пять лет она увеличилась в целом по предприятию на 80%.
За прошедшее пятилетие несколько изменилась структура самого предприятия: нет такого подразделения, как портофлот, самоходный плашкоут «Вайгач», в связи с его нерентабельностью, передан в ведение предприятия «Чукотснаб». Отказался порт и от своего буксира, который передан Росморпорту. И все же буксир остался в Эгвекиноте и будет продолжать свою дальнейшую работу, как и прежде, в заливе Креста.
Навигация 2011 года прошла успешно. Эгвекинотские портовики в том году обработали 45 судов против 37 в 2010 году.
Позади у порта 65 славных лет, полных больших трудовых свершений на благо Иультинского района, всей Чукотки.
Впереди – новая навигация, новые суда, новые достижения…
