Анастасия ВИДИНЕЕВА
vidineeva@ks.chukotka.ru
В истории авиации Чукотки 30 января отмечено как день регистрации в 1996 году на территории Анадырского района нового авиапредприятия – ЧукотАВИА, что стало следствием решения, принятого в марте предыдущего года Комитетом по управлению имуществом РФ, об объединении всех авиаотрядов округа в одно предприятие. Таким образом, вот уже 30 лет региональная авиакомпания обеспечивает воздушные перевозки людей и грузов на Чукотке. А чтобы полёты и дальше оставались стабильными и безопасными, с 2024 года началось обновление авиапарка ЧукотАВИА.
ФОТО: ЗЕМФИРА АЗАМАТОВА
– Сейчас наш парк состоит из четырёх самолётов Ан-24, Ан-26, четырёх канадских самолётов DHC-6, шести вертолётов Ми-8Т и пяти новых вертолётов Ми-8 МТВ-1. Приступив к обновлению вертолётного парка, мы готовимся и к замене «канадцев» российско-белорусскими самолётами «Освей», которые ожидаем к 2030 году. К этому же времени должны пройти сертификацию отечественные 44-местные самолёты «Ладога», призванные прийти на смену Ан-24 и Ан-26, – рассказал генеральный директор АО «ЧукотАВИА» Томаш Трояновский.
Он напомнил, что парк вертолётов предприятия начал обновляться ещё в 2024 году. Винтокрылые машины Ми-8 заменяют постепенно более современными и мощными модификациями Ми-8 МТВ-1, которые могут брать на одну тонну груза больше. Четыре вертолёта ЧукотАВИА получило в лизинг за последние два года, на 2026-й предприятие подало заявку ещё на два воздушных судна.
По мере обновления авиапарка предприятия, которое проходит по поручению президента Владимира Путина в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ, губернатор Владислав Кузнецов ставит задачу по увеличению частоты полётов по маршрутам не менее одного раза в неделю. Сейчас рейсы в райцентры выполняются в основном раз в две недели, а в некоторые сёла – лишь раз в месяц.
Справка «КС»
С момента выделения ЧукотАВИА в отдельное предприятие оно пережило несколько преобразований. В 2013 году ФГУП «ЧукотАВИА» было передано с федерального уровня на окружной, став ГП ЧАО «ЧукотАВИА», а 2 июля 2021 года стало акционерным обществом, три четверти акций которого принадлежат Правительству округа.
Маршрутной сетью полётов охвачены практически все населённые пункты Чукотки. Не выполняются полёты лишь в Амгуэму, Лорино и Новое Чаплино, которые связаны круглогодичными автодорогами с населёнными пунктами, где есть аэропорты. Примерно половину пассажиров ЧукотАВИА перевозит на вертолётах и половину – на самолётах. За прошлый год услугами регионального авиаперевозчика воспользовались 46,5 тысячи человек.
Обеспечивать полёты в условиях Крайнего Севера остаётся делом дорогостоящим, поэтому для сохранения доступной для пассажиров стоимости билетов на внутрирегиональные рейсы Правительство округа субсидирует деятельность ЧукотАВИА. В прошлом году величина господдержки превысила 1 млрд рублей. Выделенной суммы хватает примерно на 2200 рейсов.
Подходящий самолёт
В этом году единой дальневосточной компании «Аврора», в состав которой с сентября 2022 года входит ЧукотАВИА, планируют поставить три серийных 70-местных самолёта Ил-114-300. И хотя несколько лет назад предполагалось, что на Чукотке эти современные отечественные машины придут на смену Ан-24 и Ан-26, планы пришлось пересмотреть в связи с особенностями авиаперевозок в округе.
– Нам нужен самолёт меньшей пассажировместимости, как, например, 19-местный DHC-6, на котором летом в Эгвекинот мы летаем дважды в день. Их специально брали для удобства пассажиров, чтобы повысить частоту полётов. В случае же использования Ил-114 такого результата нам не добиться. Вместе с тем техническое состояние наших Ан-24 и Ан-26 позволяет дождаться, когда в серию пойдут отечественные самолёты нужной нам размерности. Рассчитываем, что это произойдёт к 2030 году, – продолжил Томаш Брониславович.
Что касается самолётов «Байкал», которыми планировалось заменить канадские DHC-6, то они не подходят Чукотке в силу того, что воздушные суда однодвигательные, а это затрудняет эксплуатацию, ведь в случае отказа нельзя будет гарантировать безопасную посадку. Так что предприятие продолжает закупать вертолёты, ожидая, когда появятся подходящие нашим условиям отечественные самолёты.
А ну-ка, девушки!
Кроме пассажирских перевозок, ЧукотАВИА выполняет такую важную социальную функцию, как доставка почты. За 2025 год самолёты и вертолёты предприятия перевезли 466 тонн почты. Грузовой Ан-26 может взять до 5 тонн почты, вертолёты – до 2 тонн, DHC-6 – до 1 тонны.
Также по договору с Чукотской окружной больницей воздушные суда ЧукотАВИА выполняют срочные санзадания. Один из вертолётов имеет медицинский модуль, полностью оборудованный для оказания помощи врачами на борту. В прошлом году время налёта санитарного борта составило около 600 часов.
В общей сложности на предприятии трудятся 250 человек – пилотов, штурманов, специалистов инженерно-технического состава и других сотрудников, обеспечивающих стабильное функционирование предприятия. Есть целые трудовые династии, а рядом с опытными пилотами, летающими ещё с 80-х годов прошлого века, работают те, кто пришёл несколько лет назад.
– Я считаю, что у нас лучший лётный состав в стране. Одной из особенностей коллектива является наличие пилотов-девушек. Одна из них – второй пилот на самолётах Ан-24/Ан-26, и три девушки – вторые пилоты на вертолётах Ми-8. Опытные мужчины-пилоты оценивают их работу очень высоко. Надеюсь, что в этом году, а в следующем-то точно кто-то из девушек станет командиром воздушного судна, – отметил Томаш Трояновский. – У нас есть девушка и среди авиатехников – специалист по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, её тоже хвалят. Есть девушки и среди инженеров. К тому же всё время идёт обновление состава – он сильно помолодел за последнее время. Мы участвуем в программе закрепления кадров, которую реализует окружной Департамент социальной политики, каждый прибывающий на работу в ЧукотАВИА получает 1 млн рублей подъёмных. В этом году ждём ещё одного пилота вертолёта. А в прошлом году к нам пришёл парень, закончивший университет в Ульяновске, который учился по договору с ЧукотАВИА на бюджетной основе – мы участвуем в соответствующей программе подготовки кадров. Ещё двое обучавшихся по договору должны прибыть в этом году. Также мы вступили в программу подготовки инженерного состава в Московском техническом университете гражданской авиации.
Вперёд без препятствий
По словам Томаша Брониславовича, расписание полётов в ЧукотАВИА уже утверждено на весь год, чтобы жители могли планировать свои отпуска. Глубина продаж пока составляет один месяц, но уже со 2 февраля ЧукотАВИА открывает продажу авиабилетов с глубиной 180 дней на все направления. Открытие будет поэтапным – в 10.00 по местному времени. График следующий: 2 февраля – Беринговский; 3 февраля – Лаврентия; 4 февраля – Провидения; 5 февраля – Эгвекинот; 6 февраля – Кепервеем, Певек; 9 февраля – Марково, Ваеги; 10 февраля – сёла Анадырского района, мыс Шмидта; 11 февраля – остальные населённые пункты Чукотки. Расписание полётов доступно на официальном сайте авиакомпании «ЧукотАВИА» (https://chukotavia.ru/).
– В день 30-летия предприятия мы с уверенностью смотрим в будущее и не видим никаких особых препятствий или угрозы авиационному обеспечению населения и предприятий Чукотки в ближайшие годы. Финансовое положение ЧукотАВИА и ресурсное состояние нашего парка, поддержка губернатора и Правительства округа, наличие лётного и инженерно-технического состава позволяют это гарантировать, – завершил разговор Томаш Трояновский.
ФОТО: МИХАИЛ ГЕРМАШОВ
Кстати
Самолёты ЧукотАВИА – безремонтные. Один раз в полтора года специалисты научно-исследовательского института гражданской авиации, авиаремонтного завода и разработчика воздушных судов производят оценку их технического состояния, делают заключение о возможности полётов на следующие полтора года. В настоящее время эту процедуру проходит Ан-24, ожидается, что в феврале она завершится. Вертолёты же после налёта 3 тысяч часов уходят на ремонт. Сейчас одна винтокрылая машина находится на заводе в Омске и, предположительно, пробудет там до июля-августа.
Между тем
История авиации на Чукотке берёт своё начало с 1937 года, когда было принято решение о создании в Анадыре аэроклуба. Им руководил знаменитый чукотский лётчик Тимофей Елков. Одними из первых курсантов были также Дмитрий Тымнетагин, Борис Комков и Мария Пашкевич. Четырём самолётам DHC-6, использующимся сейчас в ЧукотАВИА, присвоены имена этих лётчиков.
