Антон ЛОБАНОВ
Когда в начале августа отечественные и зарубежные информагентства взорвались сообщениями о том, что французский пилот Маттье де Киллак на своем одноместном вертолете незаконно пересек границу России и был задержан нашими пограничниками в сотне километров от поселка Мыс Шмидта, его тут же начали сравнивать с немецким летчиком Маттиасом Рустом, который в конце 80-х, беспрепятственно преодолев на легкомоторном самолете северо-западные рубежи Советского Союза, совершил дерзкую посадку на Красной площади. Однако, как выяснилось, ничего общего у героя нашего рассказа с его немецким коллегой, за исключением имени и рода занятий, нет, в чем нас старательно пытался убедить и сам французский авиатор, с которым удалось встретиться во время его вынужденного пребывания в Анадыре.
ЗАЛЕТ ПО-ФРАНЦУЗСКИ
Хотя, признаться, аналогия с Рустом, который, кстати, за свою самодеятельность 20 с лишним лет назад получил четыре года колонии, напрашивалась сама собой. Точно так же, как и некогда немецкий пилот, Маттье пересек границу нашей страны, не поставив об этом в известность ни пограничные власти, ни другие контролирующие органы и не оформив соответствующего разрешения для нахождения в нашем воздушном пространстве. Кроме того, несмотря на то, что в отличие от Руста он летел вовсе не из Финляндии в Россию, а наоборот, из России (точнее, через Россию) в Финляндию, посещение Москвы в его планах все-таки значилось.
Принципиальным отличием француза от немца стало то, что никаких политических целей своим путешествием он не преследовал. Да и зашел он в нашу страну совершенно с противоположной стороны, и ближайший населенный пункт, где предполагал приземлиться, был чукотский Певек, куда он, вне всякого сомнения, и попал бы, не возникни у него в пути технические проблемы. Вряд ли это кардинальным образом изменило судьбу грандиозного путешествия, поскольку Певек, скорее всего, и стал бы его конечным пунктом, по достижении которого эта история пошла бы по тому же сценарию, который мы наблюдаем сейчас. В связи с чем предлагаем вспомнить, как развивались эти события, и дадим слово самому их «виновнику».
ОБЛОМАЛИ КРЫЛЬЯ
Как уже рассказывал «КС» в № 31 (1737), 3 августа пограничники получили сообщение оперативного дежурного Дальневосточного регионального центра МЧС России о принятом сигнале бедствия, который исходил из точки, удаленной более чем на 100 километров от поселка Мыс Шмидта. К месту аварии вылетел вертолет Ми-8 авиации ФСБ России, экипаж которого и обнаружил в тундре неизвестный вертолет, а также продрогшего и голодного 47-летнего гражданина Франции. После оказания необходимой помощи он был доставлен в поселок Мыс Шмидта для последующей перевозки в Анадырь с целью выяснения обстоятельств, из-за которых он, не уведомив российскую сторону, оказался так далеко от родного дома без каких бы то ни было разрешительных документов на полет в нашем воздушном пространстве.
Впрочем, Маттье де Киллак эти обстоятельства и не скрывал, пояснив, что еще в середине июля он отправился на лично спроектированном и собранном легкомоторном одноместном вертолете F-PULM CH-7 «Compress» из Франции в кругосветное путешествие по Северному полушарию. Без приключений преодолев несколько стран и добравшись до США, 2 августа французский путешественник вылетел из города Уэльс (Аляска) в сторону Чукотки, планируя добраться до ближайшего международного аэро-порта, где он и собирался сообщить о своем прибытии властям и оформить разрешительные документы, а потом проследовать в Финляндию. И лишь неисправность вертолета и вынужденное приземление в тундре помешали осуществить эти намерения.
Такая откровенность, конечно, самым положительным образом характеризует отважного путешественника, однако это все-таки не уберегло его от административной ответственности за нарушение порядка пересечения государственной границы России. В итоге Маттье де Киллак был оштрафован, кроме того, Дальневосточным следственным управлением на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ была начата процессуальная проверка по факту нарушения правил международных полетов, которая продолжается до сих пор. На все эти официальные мероприятия ушел практически месяц, то есть в два раза больше времени, чем занял весь путь, пройденный героем нашего рассказа до момента прибытия на гостеприимную Чукотскую землю.
УРОКИ ГЕОГРАФИИ
Напомним, что с первых сообщений о вынужденной посадке французского пилота на участке между поселком Мыс Шмидта и Певеком практически все источники почему-то относили эти населенные пункты к Камчатке. Одновременно выяснилось, что в географии нашей страны более сведущими оказались сотрудники французского посольства, которые вынуждены были уточнить, что события развиваются все-таки на Чукотке, добавив, правда, что больше ничего об этой истории не знают.
– Я, конечно же, искал информацию обо всех участках своего маршрута в Интернете, но о вашем округе ее там практически нет, – объяснил Маттье де Киллак во время нашей встречи в Гостином Дворе Анадыря. – В связи с этим я ориентировался по интернет-картам Google, где ближайшим международным аэропортом на моем пути значился Певек. Именно там я планировал оформить документы, заправиться и пополнить запасы продовольствия, как это делал ранее в других странах (до того как попасть в Россию, Маттье оставил за плечами Великобританию, Исландию, Гренландию, Канаду и США, где даже принял участие в вертолетном шоу. – Прим.авт.).
Встреча с пограничниками произошла лишь на третий день пребывания Маттье в тундре. После аварийной посадки он самостоятельно пытался добраться до ближайшего населенного пункта, ориентируясь по показаниям GPS. Однако, пройдя около 40 километров и переправившись через реку, ему стало ясно, что впереди его ничего хорошего не ожидает.
– Еще одну реку, которая была на пути, я бы не осилил, заканчивались припасы и зарядка оборудования, поэтому я связался по спутниковому телефону со своей компанией во Франции (его компания занимается проектированием и производством малых воздушных судов), они-то и сказали, что до ближайшего населенного пункта еще около сотни километров, поэтому-то и было решено обратиться за помощью, – объяснил де Киллак. – Одновременно эта информация была сообщена нашему партнеру в Москве, куда я хотел залететь по пути в Финляндию, чтобы принять участие в вертолетном шоу. Он, видимо, сообщил об этой ситуации и в посольство, но точно я не знаю.
ДЕЛО ЖИЗНИ ОСТАЛОСЬ В ТУНДРЕ
В целом французский пилот достаточно спокойно отнесся к необходимости остаться на Чукотке столь долгое время. Об Анадыре он остался самого лучшего мнения.
– Хороший городок, милые и приятные люди. Был бы еще со мной мой вертолет, все было бы вообще замечательно, – сказал по этому поводу он. – Тем не менее мне очень жаль, что все так вышло, что я остался без своей машины, которую проектировал и строил почти 10 лет, что потеряна масса времени, которого было бы вполне достаточно, чтобы завершить первое подобного рода путешествие на легкомоторном вертолете вокруг света (Россию планировалось преодолеть за неделю), идею о котором я вынашивал долгие годы. Теперь придется все начинать сначала, поскольку совершенно не очевидно,
что мне сейчас удастся забрать свой вертолет из тундры. Я пытался сделать это, договариваясь с вашими транспортными компаниями, чтобы, как минимум, доставить машину в ближайший населенный пункт или порт. Для этого мне не жалко денег, хотя человек я не богатый. Ведь это дело всей моей жизни, более 30 лет я летаю и ни разу еще не проводил на земле столько времени, из-за этого даже не обзавелся собственной семьей.
К сожалению, Маттье де Киллаку так и не удалось забрать свою винтокрылую машину из тундры, и в начале сентября он был вынужден улететь в Москву на рейсовом самолете. Однако он так и не потерял надежды в будущем вернуться на Чукотку и, починив свой вертолет, продолжить путешествие, теперь уже оформив все необходимые для этого документы.
