Работники аэропорта также приложили все усилия, чтобы обеспечить пассажирам хотя бы минимальные удобства. Регламент работы главных «воздушных ворот» Чукотки был продлён, сотрудники трудились и в субботу, и в воскресенье. Так, в воскресенье аэропорт открылся в шесть утра. Сотрудники за полтора часа оперативно зарегистрировали 430 человек, и пассажиры задержанных от 30 мая и 1 июня рейсов отправились на Boeing 777-300 в российскую столицу. В тот же день более 200 пассажиров на самолёте Boeing 757-200 вылетели из Певека в Москву. А во вторник, 6 июня, пассажиры из Анадыря отправились в Москву на самолёте Аirbus 330-300. ЗА ПРАВИЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СУБСИДИЙ Упомянутая кризисная ситуация, увы, не первая, да и, похоже, не последняя. Тем не менее, как подчеркнул Олег Дикий в беседе с журналистом «КС», можно ожидать, что в ближайшее время положение как с обязательностью перевозок, так и с ценообразованием для отдалённых регионов, может измениться в лучшую сторону. Во всяком случае, об этом шёл принципиальный разговор на состоявшемся в конце мая в Москве заседании Общественного совета при Росавиации с повесткой дня «Состояние дел с организацией и обеспечением полётов на местных авиалиниях в труднодоступных регионах страны. Субсидирование перевозок и меры по совершенствованию комплекса работ». В его работе приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько, председатель Общественного совета Пётр Дейнекин, члены Общественного совета, представители Росавиации, подведомственных организаций, авиакомпаний и аэропортов. Принявший участие в заседании Олег Дикий отметил, что давно не было такого единодушия в высказываниях специалистов отрасли. – В большинстве выступлений звучала мысль о том, что те субсидии, которые даются авиакомпаниям для выполнения полётов, не совсем правильно работают в тех регионах, где воздушный транспорт является практически безальтернативным средством сообщения, – рассказал директор аэропорта Анадырь. – На взгляд представителей многих регионов более чем странно, что в центральных районах страны, например, между Самарой и Казанью есть субсидируемые маршруты, при этом транспортная доступность там отнюдь не составляет проблем: есть разветвлённая сеть автодорог, широко развит железнодорожный и речной транспорт. В то же время выяснилось, что даже такой аэропорт, как Тикси, не имеет субсидированных тарифов на маршрутах и не входит в список труднодоступных заполярных аэропортов. Поднимался также вопрос о субсидировании межрегиональных перевозок. Заместитель руководителя Росавиации Олег Клим предложил, чтобы Минтранс и Правительство РФ утвердили сеть социально значимых субсидируемых маршрутов, вне зависимости от количества рейсов и загруженности воздушного судна, которые бы полностью покрывали территорию государства. Говорилось на заседании и о необходимости замены устаревшего парка воздушных судов, типа Ан-24, Ан-26, на более современные, способные работать в условиях Крайнего Севера и на грунтовых взлётно-посадочных полосах. Поднимался ещё целый ряд вопросов из разряда «накипело». Все предложения были поддержаны, занесены в итоговый протокол и направлены на рассмотрение Правительства РФ. Тем временем Руководство «ВИМ-Авиа» разместило информацию о том, что с 12 июня компания планирует вылеты из Москвы в 7.50 утра, с прибытием в столицу Чукотки в час ночи. СМС об этом получили все пассажиры будущих рейсов. Олег Дикий отметил, что «ВИМ-Авиа» разослала эту информацию без согласования принимающей стороны, и аэропорт дал отказ, поскольку это предполагало бы круглосуточную работу, на которую его штат не рассчитан. Сейчас директор аэропорта находится в Москве, где планирует встречи с руководством компании, чтобы обсудить выход на нормальный график работы.
