Раиса СИНЬКЕВИЧ gazeta@ks.chukotka.ru Сухогруз «Шантар», покинувший в понедельник морской порт Анадырь и взявший курс на Эгвекинот и Провидения, стал последним судном навигации на Восточной Чукотке. А вот в самом северном портовом городе России, несмотря на осложнившуюся ледовую обстановку, навигация продолжается: приняв танкер «Андрей Первозванный», заполярный Певек ждёт подхода теплоходов «Синегорск» и «Арктика-2», которые сейчас штурмуют льды на трассе Севморпути. На борту этих судов находятся грузы Чукотской горно-геологической компании и материалы для строящихся в Певеке береговых сооружений плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов». Сотрудники Морского спасательного подцентра (МСП) города Певека круглосуточно отслеживают продвижение сухогрузов. Как сообщил начальник МСП Дмитрий Парахин, по состоянию на утро 8 ноября «Синегорск» и «Арктика-2» преодолели пролив Санникова и под проводкой атомного ледокола «Таймыр» продвигались во льдах в Восточно-Сибирском море. По предварительным расчётам ориентировочное время прибытия в порт Певек – 10 ноября. – От входа в пролив Санникова до порта Певек по чистой воде с обычной для этого типа судов скоростью – двое с половиной суток хода, – сказал Дмитрий Парахин. – Дата прибытия сухогрузов в Певек зависит от согласования ледокольной проводки и времени буксировки. Суда находятся в зоне ответственности нашего подцентра, и мы постоянно отслеживаем их продвижение, чтобы оказать максимальную помощь в случае возникновения ЧС. Как показывает многолетний опыт, плавание в Певек по трассе Северного морского пути ближе к середине ноября и позже – суровое испытание для сухогрузов, даже под проводкой атомного ледокола. Не все теплоходы в силу своей конструкции способны выдержать сжатие мощных ледовых полей, которые могут не только повредить, но и попросту раздавить судно. Напомним, что два теплохода с грузами для ПАТЭС, пришедшие в сопровождении дизельного ледокола «Капитан Драницын» из Мурманска в Певек 7 января прошлого года, из-за тяжёлой ледовой обстановки так и не смогли выйти в обратный путь и вместе с ледоколом зимовали у берегов Певека. Только в июле караван судов выдвинулся по Севморпути. Причём одним из теплоходов-зимовщиков был именно «Синегорск». По данным морского порта Певек, как показывает многолетний опыт, оптимальным вариантом завершения высокоширотных навигаций является первая декада ноября, когда лёд достигает толщины 15-20 см. Буксир-кантовщик «Николай Таврат» легко разбивает ледовый покров у причала, помогая судам пришвартоваться. И это обычная практика арктического порта. Более поздние сроки прихода судов – уже экстремальная работа на пределе возможностей техники и человеческих сил.
