Антон КОВАЛИХИН
gazeta@ks.chukotka.ru
Всеобщее внимание гостей презентации инвестиционного потенциала Чукотского АО на проходившем недавно во Владивостоке V Восточном экономическом форуме привлекла информация о разрабатываемой сейчас Стратегии развития туризма в регионе, которую представил гендиректор Фонда развития туризма, международных и межрегиональных проектов Чукотки Андрей Катаев («КС» рассказывал об этом документе в №34 от 30 августа). Причём наибольший интерес у участников ВЭФ вызвали перспективы строительства самоходной грузопассажирской канатной дороги через Анадырский лиман.
НЕ ПРОСТО НАМЕРЕНИЯ
– В числе основных пунктов проекта Стратегии –повышение доступности территории и, в частности, Анадыря, который не имеет устойчивой круглогодичной транспортной связи с окружным аэропортом. Это является серьёзным ограничением для организации туристической деятельности, не говоря уже о трудностях, которые испытывают местные жители, особенно в период межсезонья, – отметил Катаев. –Поэтому в первую очередь нам нужно создать необходимую инфраструктуру для жизни и отдыха северян, чтобы ей в полной мере могли пользоваться и приезжающие в округ гости. Таким решением в разрезе поднятой проблемы нам видится строительство канатной дороги через Анадырский лиман, способной перемещать не только людей, но и грузы, что позволит значительно снизить стоимость перевозки, увеличить в полтора-два раза пассажиро- и грузопотоки и создать комфортные условия для региональной логистики, дав дополнительный рост экономике округа.
Как подчеркнул гендиректор Фонда развития туризма, это не просто намерения. Поставщиком технологии – компанией CDC – уже сделан предварительный расчёт, свидетельствующий о реальности воплощения идеи в жизнь, в ближайшее время ожидается предварительный вариант проекта.
БИЗНЕС-МОДЕЛЬ, ПОДКРЕПЛЁННАЯ ТЕХНОЛОГИЕЙ
– Было рассмотрено пять сценариев прохождения канатной дороги через лиман и решено остановиться на наиболее очевидном маршруте. Предполагаемым местом станции в Анадыре станет центр города – за Свято-Троицким кафедральным собором. Далее канатная дорога общей протяжённостью 5680 метров пойдёт напрямик через лиман – там, где проходит основная зимняя автомагистраль, – пояснил Андрей Катаев. – Уникальная технология, которую планируется использовать, позволяет установить минимальное количество опор –всего пять высотой от 60 до 100 метров. Расстояние до первой опоры составит 1400 метров, от неё до второй (в районе фарватера) – 1300 метров и далее – 1 км и 900 метров соответственно.
Технологическое решение компании CDC предполагает использование двух несущих канатов и самоходные краны и кабины, оборудованные дизельными двигателями, при этом отсутствуют тяговые канаты и дорогостоящие приводные станции. Время одного рейса через лиман составит около 20 минут, а за час перебраться с одного берега на другой смогут 250 человек (около 70 тыс. пассажиров в год) при ориентировочной стоимости поездки 800 рублей. Кроме того, согласно расчётам, за год «канатка» сможет переместить порядка 1500 тонн грузов при ориентировочной цене 10 тыс. руб. за тонну.
– Бизнес-модель уже рассчитана и при капитальных расходах в 1,54 млрд рублей предполагает 50-процентное финансирование строительства Министерством по развитию Дальнего Востока, ещё 20 % – средства инвесторов, остальное – кредит от Фонда развития Дальнего Востока, – озвучил он предварительные цифры. – Хотя нам, конечно, хочется, чтобы проект получил 100-процентное федеральное финансирование, потому что он является стратегически важным и имеет большое социальное значение для развития региона.
Что касается сроков реализации, если решение о строительстве канатной дороги будет принято до конца осени, то к июню 2021 года она может быть возведена. Проектная окупаемость «канатки» составит 19 лет, а к 2046 году расчётная прибыль инвесторов достигнет 613 млн рублей.
ПРОЧНОСТЬ НА «ПЯТЁРКУ»
По словам Катаева, ещё на этапе создания предварительного проекта особое внимание уделяется и вопросам безопасности.
– Мы предоставили проектировщикам все имеющиеся метеорологические и гидрологические данные, а также данные изысканий по грунтам, полученные при строительстве храма, прокладке резервного энергетического кабеля через лиман, ведении работ на противоположной стороне. Также будут обязательно учитываться вопросы, которые могут возникнуть со стороны Росрыболовства и морпорта в плане обеспечения безопасного судоходства, – заверил гендиректор Фонда развития туризма Чукотки.
Он конкретизировал, что проектировщики закладывают необходимый запас прочности, что позволит конструкциям канатной дороги выдерживать ветер в 58 метров в секунду (максимальные значения, которые отмечались здесь за всё время наблюдений), и обеспечивать работу при ветре порывами до 28 метров в секунду.
– Как говорят проектировщики, если в Альпах при строительстве канатных дорог закладывается тройной коэффициент прочности, то в нашем случае коэффициент составит пять, – пояснил Катаев. – Одним из элементов безопасности также станет возможность опускать кабину на тросах, чтобы при необходимости люди могли её покинуть. Но в любом случае более детальные технические и конструкторские решения станут известны после того, как в случае одобрения проекта специально под него будут проведены изыскания.
Кстати
В завершение презентации докладчик добавил, что проект канатной дороги нельзя рассматривать в отрыве от создания сопутствующей инфраструктуры и решения других смежных вопросов.
– Его реализация как позволит создать новый центр отдыха в самом Анадыре на площадке рядом с храмом и на косе Александра, так и поспособствует формированию логистического центра на другой стороне лимана – в районе 8 причала, где с привлечением частных инвестиций планируется построить гостиницу, кафе, зону отдыха. Они необходимы в том числе и на случай перерыва в работе канатной дороги или аэропорта из-за погодных условий. Кроме того, если появится подобное комфортное сообщение между Анадырем и аэропортом, у округа будет больше шансов на привлечение в регион новых авиакомпаний, включая тот же «Аэрофлот», а значит, и на увеличение турпотока, – резюмировал Андрей Катаев.
