Майя ТИМЧЕНКО ФОТО АВТОРА
timchenko@ks.chukotka.ru
На левом берегу Анадырского лимана ведутся работы по строительству паромно-пассажирского комплекса. Согласно контракту, все его объекты, включая береговую инфраструктуру, здания и помещения, должны быть сданы к концу осени 2021 года.
– Сейчас ведётся отсыпка скального грунта, который добывается из карьера в окрестностях посёлка Угольные Копи, в «тело» причала и вбитые ещё в прошлом сезоне в морское дно трубошпунты – металлические конструкции, которые закладываются для удержания грунта. Всего по плану мы должны уложить на причал 28 тысяч кубометров скальника, – рассказал пресс-секретарь организации-генподрядчика ФГБУ «Морспасслужба» Андрей Малов. – Помимо этого, вдоль будущего причала идут берегоукрепительные и дноукрепительные работы. Техника на участке используется тяжёлая, полностью отвечающая поставленным задачам: 100-тонный гусеничный кран, экскаватор и вибропогружатель.
Напомним, что в 2020 году в период с августа по ноябрь гидростроители провели работы по установке трубошпунта. Кроме того, на стройке смонтировали анкерные сваи первого и второго причала, а также приступили к отсыпке грунта. В конце ноября стройку законсервировали на зиму. В апреле 2021 года работы возобновились.
Сейчас на объекте трудятся более 20 специалистов – геодезистов, сварщиков, монтажников, экскаваторщиков и крановщиков, которые прибыли на Чукотку из разных филиалов Морспасслужбы – Северного, Тверского, Азово-Черноморского и Приморского.
Как только «тело» причала и трубошпунты будут заполнены скальным грунтом, на объекте начнётся этап бетонирования. Сыпучие материалы, из которых будет производиться специальный, особо прочный бетон, 8 июля доставил теплоход «Селенга», который в настоящее время разгружается на десятом причале, на левобережье Анадырского лимана.
– Строящийся объект относится к категории гидротехнических, то есть будет находиться в морской воде, и окружающая его среда является особо агрессивной в отношении бетона. На бетон причала, помимо её действия, будет влиять такой фактор, как обледенение. Поэтому, несмотря на наличие на Чукотке щебня и песка, сыпучие материалы определённых фракций и с особыми свойствами пришлось заказать во Владивостоке, – объяснил Андрей Малов. – К примеру, щебень на причал идёт высокой прочности марки М 800, которая используется для создания конструкций каркасных зданий (колонн, ригелей, плит перекрытия, ленточных или столбчатых фундаментов, опор). А местный скальный грунт, который несколько ниже по качеству, мы используем для заполнения «тела» причала.
В соответствии с контрактом, подрядчик должен завершить строительство паромно-пассажирского комплекса осенью 2021 года (ориентировочно это будет конец ноября). Вместе с оборудованием причалов будет проведено берегоукрепление откосного типа общей длиной 155,7 метра, дноуглубительные работы. Также будут возведены одноэтажное административно-бытовое здание и КПП.
Справка «КС»
ФГБУ «Морспасслужба» в сентябре 2019 года выиграло конкурс на строительство паромно-пассажирского комплекса, объявленный ФГУП «Росморпорт». Оно ведётся в рамках федерального проекта «Морские порты России». Контрактная стоимость строительства составляет 674,7 млн рублей. Предполагается, что ежегодно паромная переправа будет обеспечивать доставку 20 тысяч пассажиров, 4,2 тысячи легковых и 1,8 тысячи грузовых автомобилей. Непосредственно перевозку между Анадырем и Угольными Копями будет выполнять паром ледового класса «Чукотка», который в настоящее время направляется в округ.
