Раиса СИНЬКЕВИЧ
gazeta@ks.chukotka.ru
Теплоход «Капитан Богатырёв», несмотря на сложную ледовую обстановку, доставил во вторник заключительную партию угля из якутского порта Зелёный Мыс в заполярный Певек. Таким образом, в ходе навигации суда Ленского объединённого речного пароходства выполнили 13 рейсов в самый северный город России, обеспечив его 45 тыс. тонн твёрдого топлива.
Утром 12 октября «Капитан Богатырёв» пришвартовался к причалу морпорта Певек, а после обеда, когда финальные 2,6 тыс. тонн угля были выгружены из трюмов, он отправился в обратный путь – вместе с теплоходом «Капитан Слобожанин», который после разгрузки около суток поджидал его на рейде в акватории Чаунской губы.
– Крайний рейс из Зелёного Мыса в Певек занял порядка двух суток, ледовая обстановка очень тяжёлая, – рассказал капитан сухогруза Владимир Колесник. – Погодные условия ухудшаются, но пока ещё сохраняется возможность для судоходства. Ночью было 19 градусов мороза, Колыма уже замёрзла, толщина льда достигает 10 сантиметров. Вдоль побережья Восточно-Сибирского моря тоже нет чистой воды – на льдинах с борта судна видели множество нерп и четырёх белых медведей. Пробивались на Чаун-Чукотку уже на самом пределе. Ещё два-три дня – и мы уже не смогли бы сюда дойти.
По словам капитана, в прошлом году его судно уходило из Певека 14 октября, но тогда погода была намного благоприятнее, и льда совсем не было.
– Учитывая нынешнюю ситуацию, обратно возвращаемся вместе с теплоходом «Капитан Слобожанин», чтобы помогать друг другу. Наши теплоходы относятся к сибирскому типу и имеют ледовый класс, поэтому надеемся справиться с морскими льдами своими силами. А в устье Колымы нас встретит мощный буксир «Софрон Данилов» Ленского пароходства. Под его проводкой мы рассчитываем пройти заключительный участок пути, – поделился планами Владимир Колесник.
Тем временем
К 12 октября в морпорт Певек было совершено 29 судозаходов, общий грузооборот составил 165 тыс. тонн.
