Антон КОВАЛИХИН
gazeta@ks.chukotka.ru
Спустя два с половиной года после того, как первые два самолёта канадского производства DHC-6 приземлились в аэропорту Анадыря и были переданы в эксплуатацию ЧукотАВИА, в минувшую среду пилоты авиастроительной компании Viking Air перегнали на Чукотку третье воздушное судно из этого семейства двухмоторных турбовинтовых машин, прозванных в народе «дашками». Вместе с руководством единственного регионального авиапревозчика и представителями правительства округа корреспонденты «КС» встретили на взлётно-посадочной полосе главного аэропорта Чукотки новый самолёт, который ещё в воздухе обратил на себя внимание яркой расцветкой и изображением оленьей упряжки на фюзеляже.
НЕБО, САМОЛЁТ, ДЕВУШКА
– Мы давно ждали эту машину, поэтому испытываю сейчас чувство глубокого удовлетворения, тем более что как видите, самолёт прибыл уже в нашей новой ливрее (фирменная раскраска транспортного средства. – Прим. авт.), – поделился впечатлениями от события директор ГП ЧАО «ЧукотАВИА» Томаш Трояновский, пока воздушное судно досматривалось пограничниками, а перегоночный экипаж проходил контрольные процедуры. – Планы у нас на него большие, мы будем готовить этот DHC-6 для Иультинского райна. Дело в том, что госпрограмма развития авиации Чукотки на этот год предполагает восстановление сразу четырёх посадочных площадок, что позволит заменить вертолёт Ми-8 на внутрирайонных маршрутах самолётом. Кроме того, в связи с тем, что по Иультинскому району цена билета была установлена в 3000 рублей, заметно возрос пассажиропоток на этом направлении, так что наличие новой машины весьма актуально.
Руководитель авиапредприятия сообщил, что уже 14 мая во Владивосток в учебный центр компании «Аврора» отправится очередная группа пилотов ЧукотАВИА, которым предстоит работать в небе Чукотки на новых самолётах.
– Обучение пройдут три командира воздушного судна и три вторых пилота, среди которых есть даже одна девушка, – продолжил Томаш Брониславович. Он объяснил, что с ноября в ЧукотАВИА к полётам на самолётах Ан-24 и АН-26 допущена выпускница авиационного училища 2014 года Кристина Титовская – первая за более чем 30 лет женщина-пилот на Чукотке (примечательно, что вторым пилотом канадского перегоночного экипажа также была девушка).
Наш собеседник добавил, что на маршрут новая машина должна выйти уже к июлю, сразу после того, как будут завершены все необходимые формальности по включению самолёта в парк предприятия и допуска его к полётам. Причём к этому времени – предположительно до конца мая – на Чукотку будет перегнано с завода-изготовителя ещё одно аналогичное воздушное судно.
С МАШИНОЙ – ПО-АНГЛИЙСКИ
Пока мы беседовали с Томашом Трояновским, пограничники закончили свою часть работы с самолётом и иностранными пилотами, и нам было разрешено подойти к новой машине, у которой уже находился её будущий командир, лётчик ЧукотАВИА Михаил Васильев.
– Опыт полётов на данном типе воздушных судов у нас уже имеется, за два года проблем с ними практически не было, аппарат хороший, надёжный, – отметил он. – Для человека моего поколения проблем здесь вообще никаких не возникает, достаточно знать английский язык, поскольку и руководство по эксплуатации, и все надписи в кабине сделаны на анг-лийском. В общем, немного тренировки – и нет проблем, тем более что само управление и все процедуры здесь даже проще, чем на наших самолётах.
Кроме того, пилот уточнил, что новая машина несколько отличается от двух своих предшественников. На ней установлены подогреватели двигателей, которые позволяют обойтись без использования дополнительной аэродромной техники для обогрева.
– Даже при 40 градусах мороза самолёт может простоять ночь, греться, и утром экипаж сможет спокойно сесть в него и полететь, – сказал Михаил Васильев.
ПОЖЕЛАНИЯ СЕВЕРЯН УЧЛИ
Более детально о технических характеристиках воздушного судна мы попросили рассказать технического директора компании «Витязь Авиа», являющейся официальным представителем Viking Air в России, Валерия Немытова, который встречал новый DHC-6 в аэропорту Анадыря.
– Этот самолёт был выпущен заводом 12 апреля, в Международный день авиа-ции и космонавтики, поэтому я предложил дать ему имя Юрия Гагарина, – вполне серьёзно заметил наш собеседник. – Мне лично довелось принимать машину две недели назад в Канаде, она прошла все виды испытаний, была проверена работа всех систем, никаких нареканий не возникло. Это действительно чудесный, имеющий большие возможности самолёт, аналогов которому в этом классе в России пока нет. Он оснащён надёжным приборным комплексом, мощным локатором, системами предупреждения о столкновении с землёй и в воздухе, индикацией опасных зон.
Кроме того, непосредственно эта машина представлена на шасси с шинами большого диметра, снижающими давление на грунт, что позволяет совершать посадку на плохо подготовленные площадки буквально в грязь. Самолёт также сертифицирован на такие виды шасси, как поплавки и лыжи, то есть он может выполнять полёты как с бетона, так и с воды и снежной поверхности, что очень актуально для работы в Арктике.
На этот раз было решено снизить количество посадочных мест и исполнить салон в варианте 14 кресел, поскольку в условиях Чукотки нужно больше пространства для одежды и багажа. Если же потребуются дополнительные изменения, то они могут быть внесены в процессе эксплуатации. Сейчас по нашему заказу завершаются испытания автопилота, который значительно облегчит работу лётчиков при длительных рейсах. В июле он, скорее всего, будет сертифицирован в Канаде, и мы предложим его к установке здесь. Кроме того, идёт доработка навигационного комплекса, чтобы имеющаяся система GPS (сейчас по ней можно заходить с точностью в 8 м по координатам широта-долгота) работала в режиме российской ГЛОНАСС.
В связи с этим мы поинтересовались, могут ли введённые против нашей страны санкции сказаться на обслуживании канадских самолётов.
– Мы получили официальное письмо от Министерства транспорта Канады, в котором говорилось, что санкции не касаются вопросов поддержания лётной годности данного типа воздушного судна, они касаются только финансовых вопросов, связанных с предоставлением кредитов на срок не более 90 дней, – объяснил Валерий Немытов. – Никаких ограничений больше нет, так что опасаться северянам нечего.
Технические характеристики:
• экипаж – 2 человека;
• вместимость – до 20 пасса-жиров;
• длина – 15,77 м;
• размах крыла – 19,8 м;
• высота – 5,9 м;
• площадь крыла – 39 м²;
• максимальный взлётный вес – 5670 кг;
• двигатели – турбовинтовые, 2 × Pratt & Whitney PT6A-27, мощность 620–680 л.с. каждый;
• максимальная скорость – 338 км/ч;
• дальность полёта – 1705 км;
• практический потолок – 8140 м;
• скороподъёмность – 8,1 м/с.
