Сергей ВАСИЛЬЕВ
На сегодняшний день доставка топлива в населенные пункты округа по зимним дорогам полностью завершена. Горючее доставлено повсеместно и в нужном количестве. О специфике зимнего завоза корреспондент «КС» побеседовал с директором ГП ЧАО «Чукотснаб» Юрием НИКИТУШКИНЫМ.
ПО ПЛАНУ И ПО СХЕМЕ
– Юрий Геннадьевич, год был сложным. Что удалось и что, может быть, еще предстоит сделать?
– В эту зиму мы планировали начать завоз либо из Анюйска, либо из Билибино на Омолон. Но, к сожалению, слишком поздно этим стали заниматься, и планам не суждено было сбыться. Поэтому завоз горючего на Омолон осуществлялся, как и в прошлом году, из Магадана. В следующий сезон планируем подойти к этому вопросу более тщательно и доставлять собственное топливо из Анюйска. Для нас такая схема более экономична, потому что магаданское топливо существенно дороже. Соответственно, нужно будет определить организацию, которая возьмет на себя функцию завоза. Пока рассматриваются в качестве кандидатов Билибинское ДРСУ и артель старателей «Полярная звезда». До Анюйска топливо доставляется из Певека. Во время навигации загружаются танкеры Ленанефти с речной распаузкой и далее по Анюю судами Колымской судоходной компании довозится до Анюйска и там складируется до ввода зимников. Так мы создадим запас с тем, чтобы обеспечить Омолон.
Отличительной особенностью в этом году являлось то, что мы задействовали резервуары склада «Дымный», который сейчас является собственностью ООО «Клен». Для него это непрофильная деятельность, мы намерены этот объект приобрести и оборудовать как собственный склад ГСМ.
– Успели ли вы доставить все планируемое топливо из Магадана?
– Да, завезен весь годовой объем. Плюс к этому ближе к концу мая начнется речная навигация по Колыме, и мы отправим еще 900 тонн дизтоплива в Омолон. Тогда потребность здесь будет полностью закрыта. Если говорить в целом, то во все населенные пункты планируемые объемы топлива завезены.
– Есть еще какие-то положительные моменты зимнего завоза?
– В прошлом году были проблемы с завозом в Ламутское, Чуванское, но в эту зиму нам все удалось. Мы поставили контейнерную АЗС в Канчалане, где она уже полноценно работает, есть оператор, идет реализация. В Чуванском пока есть вопросы к главам поселений и самому населению в части кадров. Мы не можем обеспечить все населенные пункты квалифицированным персоналом, надо искать из местных. Наша задача: поставить топливо, технику, а вот организовать работу на месте – это задача местной власти. Нам нужны в селах ответственные люди, которые могли бы работать, возможно, по совместительству.
БИЗНЕС-ПЛАН И ПРОГНОЗЫ
– В какой мере вы планируете в будущую навигацию задействовать Севморпуть?
– В прошлом году мы завезли по нему примерно 40% общего завоза дизельного топлива. В этом году хотим увеличить до 50–55%. Такой путь несколько короче и выгоден тем, что основная реализация идет все-таки в Чаун-Билибинскую зону. Там его нужно больше, поскольку больше расходуется.
– Как сейчас складывается ситуация с ценами на топливо?
– В принципе, цены на топливо были и раньше достаточно стабильны. В 2007 и половине 2008 года они были неизменными. Потом, в связи с кризисными явлениями, цена увеличивалась. Мы старались ее снижать, и сейчас она стабильна. Насколько она останется на прежнем уровне, будет зависеть от экономических показателей предприятия. У нас составляется и утверждается бизнес-план, который в течение года подвергается мониторингу, и по его результатам делается вывод о сохранении либо изменении существующих цен. То есть удается нам выдерживать плановые показатели или нет. Конечно, это связано с результатами закупки топлива. Пока что мы можем только предполагать, во сколько оно нам обойдется. Если благоприятные прогнозы сохранятся, то цены останутся на прежнем уровне. Для того, чтобы выйти на положительный результат, понадобятся корректировки, и вполне возможны изменения во второй половине года. То есть это, конечно, факт не свершившийся, но его нужно учитывать.
– Полгода будем считать уже фактом свершившимся. Как у вас сейчас с экономическими показателями? Отразились ли на деятельности предприятия те самые кризисные явления?
– Скажем так, что кризис никто не отменял, как бы нам этого не хотелось. Но на Чукотке он не так заметно чувствуется, и наше предприятие пока живет без особых потрясений. Здесь у нас некоторые локализованные условия, быть может, масштаб не столь большой, чтобы заметить кризисные явления, характерные для всей страны. Так что особого воздействия на макроэкономические показатели мы не почувствовали. Сложности некоторые, конечно, есть. Есть расходы, которых хотелось бы избежать или уменьшить.
Например, по Чукотскому району нам не удалось по зимникам развезти топливо по прибрежным селам – Уэлен, Нешкан, Энурмино. Собственно, зимой мы его туда и не завозили. Но глава администрации района призывает к тому, чтобы завозить топливо зимой вездеходами, тягачами, тракторами. Однако пока у нас своих средств на это нет, а привлекать сторонние организации очень дорого. К примеру, завоз только одной тонны топлива частным перевозчиком из Эгвекинота в Уэлькаль или Конергино обходится нам в 20–25 тысяч. Возможно, мы попробуем продвинуться в этом направлении, может быть, закупим свою технику. Но пока что основной упор завоза в прибрежные села делаем на летнюю навигацию.
– Планируемая поставка угля в навигацию 2010 года?
– Угольная тема Чукотснаба не столь значительна. Всего планируем завезти 140 600 тонн анадырского угля, в том числе: 15 000 тонн для Провидения, 110 000 для Эгвекинота,
15 600 тонн для нужд Анадырского района.
Зырянский уголь для нужд Анюйска – 9 200 тонн и Певека – 65 600 тонн.
В ОЖИДАНИИ ПЕРВЫХ ТАНКЕРОВ
– Когда ждем первого танкера?
– Ориентировочно, первый танкер с бензином должен 1 июля подойти в Анадырь. Будет завезено также дизельное топливо, в основном, для нужд Анадырского морского порта. У нас есть график, он, безусловно, корректируется в зависимости от объемов закупок, поставщиков, возможности размещения, готовности резервуарного парка. Сейчас мы в период максимального освобождения резервуаров от топлива проводим ежегодные их ремонты, зачистки.
– И немного о других планах?
– В этом году в июле-августе мы полностью перейдем на авиатопливное обеспечение в аэропорту Анадырь. То есть здесь будет функционировать только служба ГСМ Чукотснаба. Пока что наша доля составляет примерно 70–80%. Мы обслуживаем крупные авиакомпании, такие, как «Трансаэро», «Якутия». Собственные заправки осуществляет само «ЧукотАВИА». И у него есть договорные отношения с пограничной службой и некоторые эпизодические заправки малой авиации. И потихоньку разворачиваем деятельность по переоборудованию некоторых малых аэропортов и переходу там к топливо-заправочной деятельности.
– Ранее крупные авиакомпании, обслуживавшие Чукотку, задерживали платежи. Как сейчас?
– Нет, все сейчас проходит нормально, авиакомпании платежеспособные. Если не запускать вопрос, то проблем и не будет. То есть надо периодически их тормошить, а в перспективе хорошо было бы перейти на предоплату.
