ВИКТОР ТЮХТИЙ: УМЕНЬШЕНИЕ ОБЪЕМОВ – ЯВЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЕ

Сергей ВАСИЛЬЕВ Для портовиков Анадыря закончилась трудная летняя работа, итоги которой в беседе с корреспондентом «КС» подвел генеральный директор ОАО «Анадырьморпорт» Виктор Тюхтий. СУДА «СУШАТ ВЕСЛА» – Виктор Анатольевич, что можно сказать об основных показателях прошедшей навигации? – По имеющимся результатам в целом по морскому порту Анадырь наблюдается некоторое снижение грузо-оборота. Прежде всего, за счет уменьшения объемов перевозки угля на 25 тысяч тонн, генерального груза около 10 тысяч тонн и нефтеналивных грузов. Практически мы вышли на объем 170 тысяч тонн. По сравнению с предыдущей навигацией, когда мы обработали 212 тысяч, есть уменьшение на 42 тысячи тонн. Однако в части доходов предприятие сработало с положительным результатом, заработали прибыль, хоть и не очень большую. – А насколько велики затраты и с чем они связаны? – Связаны они с тем, что мы в 2012 году начали работать в порту Беринговский. Теперь являемся операторами двух морпортов. В Беринговском объемы пока были небольшие, в пределах 50 тысяч тонн. Из них 7 тысяч – генеральный груз, остальное – уголь, который доставлялся в села, расположенные на морском побережье. – Навигация закончилась, теперь наступает другой этап работы? – Да, 16 ноября снялся «Радик Баширов», а 17 мы подняли свой буксир на слип. На сегодняшний день имеется большой портфель заказов на ремонт судов сторонних судовладельцев, будем ремонтировать и собственный портофлот. Так что никаких перерывов в работе в зимний период не будет. Для этого потребуется дополнительно принять какое-то количество работников, которые будут заняты на ремонтах. Обратились в Миграционную службу для привлечения иностранной рабочей силы – судокорпускников из Украины. Их устраивает заработная плата в пределах 50-60 тысяч рублей в месяц. К сожалению, российские кадры привлечь такой заработной платой сложно. Думаю, что человек десять украинских специалистов мы пригласим. ОБРАБОТКА – ТОЧНО В СРОК – Виктор Анатольевич, помимо объективных обстоятельств, связанных с уменьшением объемов переработки грузов, есть еще обстоятельства, влияющие на вашу работу? – В целом нет. Мы традиционно заканчиваем навигацию в первую-вторую декаду ноября. В эти сроки всегда укладываемся. Другое дело, что коммерсанты тянут до последнего, чтобы завезти свои грузы, стараются найти перевозчика подешевле. В результате страдают сами. А перевозчик должен быть надежным, иметь хорошие суда ледового класса. В этом году еще повезло, что такая погода. Обычно в этот период уже стоят приличные морозы, а в декабре и лиман замерзает. Мы, конечно, всегда принимаем суда и обрабатываем их в короткие сроки. – Последнее судно доставило 50 контейнеров для Угольных Копей с предполагаемой выгрузкой на 10-м причале, но пришлось выгрузить их в Анадыре. Почему? – Предпринимателям нужно, конечно, делать все вовремя. Я имею в виду фрахтовку судна и своевременную доставку грузов. То есть некоторые грузы можно завозить раньше. К тому же 10-й причал нам не принадлежит, а его состояние ухудшается с каждым годом. Швартовка больших судов у этого причала весьма проблематична, особенно в ухудшающейся ледовой обстановке. Причал принадлежит Минобороны, в свое время мы хотели его взять. Но тогда там были ремонтная база, столовая, общежитие, ДЭС. Сейчас там нет ничего. И даже если нас попросили бы сегодня взять его в эксплуатацию, то мы, наверное, отказались бы. Капитан теплохода «Радик Баширов» отказался там разгружаться. – Насколько мне известно, вы успели баржей переправить на левый берег несколько контейнеров? – Собственно, баржа «Славянка» принадлежит предпринимателю, а мы только обеспечили ее проводку буксиром буквально накануне постановки его на слип. Удалось переправить всего восемь контейнеров. Кстати, мы могли бы продолжить принимать суда, погода позволяла. Но нам нужно было поднимать буксир на слип для ремонта и предъявления регистру. В этом году уже заканчивается срок действия документов, позволяющих эксплуатировать буксир. Единственная возможность поднять его без проблем – это большая вода, которая обычно приходится на ноябрь. Осадка судна порядка четырех метров и вес около трехсот тонн, и, для того чтобы оно зашло на слиповые тележки, нужна большая вода. Как раз 17 ноября был большой нагон воды, дул восточный ветер, и мы удачно его за один день подняли. Поэтому, когда обращались фрахтователи судов о возможности принимать суда в более поздние сроки, мы ограничивали их именно этим числом. ПОРТОФЛОТ И ПУТЬ В РЕКИ – То есть состояние слипа сейчас нормальное? – Раньше у нас не было водолазной группы, и мы не знали состояния подводной части слипа. Поэтому в 2002-2003 годах мы перегоняли буксир для ремонта на Камчатку, что было дорогим удовольствием. В те годы приходилось тратить 12-14 миллионов рублей на ремонт, охрану и перегон. Сегодня водолазная группа у нас есть, как и необходимое водолазное снаряжение, и мы имеем возможность ремонтировать слип по мере необходимости. То есть сегодня состояние слипа хорошее и позволяет поднимать такие суда, как буксир «Михаил Куркутский». – Как складывалась ситуация с доставкой грузов в верховья реки Анадырь? – Опять же традиционно мы доставляем туда 23-25 тысяч тонн. В основном – топливо. Уголь составляет 13 тысяч тонн, налив – 9. С задачей, конечно, справляемся, но в последние годы возникли проблемы надзора за рекой. Сегодня реки бесхозны, гидрографы ими не занимаются с 1989 года. Только на акватории лимана ставились буи и створы. Мы до сегодняшнего дня пользуемся лоциями реки Анадырь 1987 года. Полагаемся в основном на опыт капитанов, которые передают его молодежи. У нас там всегда работает буксир, по возможности пытаемся поднимать падающие створные знаки, подкрашивать их. Постоянно при содействии правительства округа обращаемся в Минтранс, правительство России, но пока результата нет. Это большие капитальные вложения, нужно создавать бассейновую инспекцию. Капитан нашего порта юридически отвечает за безопасность на акватории порта. А в реках мы работаем на свой страх и риск, и вся ответственность, по сути, ложится на генерального директора и капитанов судов. С 1 января 2015 года вступает в силу новый технический регламент для танкеров. Все они должны быть с двойным дном. От нас есть обращение в правительство Чукотки, и с его помощью нас включили в федеральную программу на получение до 2018 года двух новых танкеров. Мы пытаемся своими силами сделать реконструкцию имеющихся судов. Заказали проект, его нам разработал Ленский регистр. Пришлось потратиться и заплатить за него большие деньги, но это позволит изготовить емкости, которые будут устанавливаться на танкеры на период перевозки нефтеналивных грузов. А при необходимости эти емкости снимать. НАДЕЖДА НА ОПЫТ И ПЕРСПЕКТИВУ – Вы уже сказали, что будете вызывать ремонтников, а как свои кадры? – Мы опираемся на старые опытные кадры, готовим молодежь. Кто-то работает постоянно, кого-то приглашаем на период навигации. Контракты у нас заключаются на год, потом продлеваем. – Какие планы на будущий год и на перспективу? – Конечно, есть надежда на увеличение грузооборота, в основном угля. Возможно, в полную силу заработает шахта в Беринговском, возникнет потребность в перевозке анадырского угля. Если на шахту «Нагорная» придут инвесторы, то возникнет необходимость ее реконструкции, создания новых энергетических мощностей, а это значит, что потребуется доставка генгрузов, стройматериалов и т.д. Надеемся, что уменьшение объемов – явление временное. Перспектива есть.