Григорий СУГРОБОВ gazeta@ks.chukotka.ru Мороз за минус 20 и «вечная мерзлота» под ногами ничуть не смущают строителей, которые возводят в Певеке береговые и инфраструктурные сооружения для первой в мире плавучей АТЭС «Академик Ломоносов»: круглосуточно ведущиеся работы не приостанавливают ни на час. В этом корреспондент «КС» убедился лично, побывав на стройплощадке и побеседовав с представителями специализированных организаций, решающих эти непростые задачи.
БУДЕТ, КАК НА КАРТИНКЕ Для того чтобы только начать строительство комплексно-технологического здания (КТЗ) – того самого, что предназначено для обеспечения самого северного города России тепловой энергией, производимой с помощью ПАТЭС, необходимо вбить порядка 170 свай на глубину более 20 метров! Чем сейчас и занимаются специалисты ООО «Ленмонтаж». Рядом с КТЗ расположено уже смонтированное двухэтажное здание объединённого вспомогательного корпуса. Следующий этап работ – закрыть сооружённый каркас сэндвич-панелями. – Наша задача собрать все металлоконструкции воедино, перекрыть получившиеся здания панелями, а затем провести тепловые контуры, то есть подключить их к системам теплоснабжения. Только после этого можно будет приступить к отделочным работам внутри помещений, – пояснил представитель Ленмонтажа Дмитрий Ермолин. Помимо двух уже упомянутых зданий, готов каркас и самого высокого сооружения площадки – закрытого распределительного устройства на 110 киловольт (ЗРУ 110), для его возведения потребовалось 750 тонн металлоконструкций. Именно отсюда после прибытия ПАТЭС энергия пойдёт по высоковольтным линиям электропередачи Певек – Билибино. А вот трёхэтажное административное здание радует глаз не только своей полноценной сэндвич-обшивкой, но и уже вставленными окнами. Это сооружение станет первым, где после Нового года начнутся внутренние отделочные работы. Также в ближайшее время строители планируют приступить к возведению очистных сооружений, пожарного депо и здания охраны. – На объекте сейчас очень много металлоконструкций, которые, из-за ограниченности территории, приходится время от времени перемещать по площадке, – продолжил Дмитрий Ермолин. – Именно по этой причине, например, строительство проходной перенесено на более поздний этап. Но на графике общей сдачи объектов подобные обстоятельства отразиться не должны. Ну а в целом уже сейчас можно говорить, что инфраструктурный мини-городок ПАТЭС обрёл свои очертания и всё больше соответствует утверждённой модели и плану-схеме строительства. БЕЗ ПРОСТОЕВ ДО ЗАПУСКА Вовсю идут работы и на мол-причале, у которого в следующем году станет ПАТЭС. По данным начальника службы эксплуатации общестанционных систем и сооружений филиала АО «Концерн Росэнергоатом» «Дирекция по сооружению и эксплуатации ПАТЭС» Вячеслава Кувалдина, стоянка для плавучего энергоблока по состоянию на начало декабря была готова более чем на 70 %. – В соответствии с графиком ведутся работы по погружению стального трубошпунта, монтажу анкерно-ригельной системы, бетонированию монолитной плиты швартовых палов, оголовков, – заявил Вячеслав Геннадьевич. По его словам, логистическая компания, которая доставляла во время навигации-2018 необходимые для продолжения работ грузы Северным морским путём, успешно выполнила стоящие перед ней задачи. То есть никаких простоев, связанных с отсутствием каких-либо материалов, нет, и не предвидится. Именно нынешним летом в самый северный город России завезена большая часть оборудования и строительной техники. Таким образом, в навигацию-2019 предстоит доставить лишь ряд недостающих металлоконструкций и определённую часть оборудования, которые сейчас на стройке попросту не востребованы. – Все работы идут в круглосуточном режиме, – продолжил разговор Вячеслав Кувалдин. – Соблюдение директивного графика строительства – важная и ответственная задача всех организаций – участниц проекта, от представителя заказчика АО «Концерн Росэнергоатом» «Дирекция по сооружению и эксплуатации плавучих атомных теплоэлектростанций» до подрядных организаций – АО «Балтийский завод», ООО «Трестзапсибгидрострой», ООО «Ленмонтаж». Мы уверены, что ни суровые погодные условия Крайнего Севера, ни значительная удалённость объекта не повлияют на соблюдение дальнейших этапов работ. В их числе – проведение комплексных испытаний, буксировка энергоблока из Мурманска в Певек и, наконец, ввод в эксплуатацию первой в мире ПАТЭС.
