Последний теплоход ушёл на север

Дизель-электроход усиленного ледового класса «Норильский никель», вышедший во вторник, 23 декабря, из порта Провидения, стал завершающим судном сезона в этом терминале, который входит в структуру АО «Анадырьморпорт». Ранее, 25 ноября, обработку судов завершил терминал предприятия в Эгвекиноте, а 20 ноября – порт столицы округа. Таким образом, наступил черёд подведения итогов навигации на Восточной Чукотке, что, по просьбе корреспондента «КС», и сделал генеральный директор АО «Анадырьморпорт» Виктор Тюхтий.

Достойный результат

– В целом навигация-2025 для наших портовиков прошла успешно. Всего в трёх терминалах было обработано 61 судно – на одно больше, чем в прошлом году, – сообщил Виктор Тюхтий. – Общий грузооборот составил 254 тыс. тонн – на 11 тыс. тонн больше, чем годом ранее. При этом анадырские портовики обработали 142 тыс. тонн грузов (рост – 38 тыс. тонн), провиденские – 36 тыс. тонн (рост – 20 тыс. тонн), а докеры Эгвекинота – 76 тыс. тонн. Положительно на объёмах грузо-оборота сказались начавшиеся в августе перевозки угля, добытого на шахте «Анадырская» по побережью. Хотя не только это. В частности, по словам Виктора Анатольевича, в Провидения наблюдался рост грузооборота на 180 %. Связано это в первую очередь с морскими перевозками в целях реализации Баимского проекта по освоению одного из крупнейших в мире золотомедных месторождений в Билибинском районе.

– Дело в том, что судно, которое шло из Китая в Певек с материалами для Баимского ГОКа, для оптимизации процесса было решено обработать в Провидения, чтобы в дальнейшем груз принял теплоход усиленного ледового класса и доставил его в порт самого северного города России. Эту операцию Анадырьморпорт провёл очень успешно: обработанные в общей сложности почти 13 тыс. тонн стали неплохим дополнением к объёмам грузооборота провиденского терминала, – пояснил Виктор Тюхтий. – Во вторник, 23 декабря, в 8 часов утра заключительное судно навигации-2025 года в восточном секторе Чукотки под названием «Норильский никель», взяв на борт 6,3 тыс. тонн оборудования и стройматериалов для Баимского ГОКа, благополучно покинуло бухту Провидения и направилось в Певек. Распоряжение об окончании навигации в бухте Провидения подписал капитан Анадырского морского порта Сергей Майстренко: с учётом гидрометеорологических условий и в целях обеспечения безопасности мореплавания и стоянки движение судов в бухте было прекращено 24 декабря с 24.00.

Как подчеркнул собеседник «КС», больших слов благодарности заслуживают трудовые коллективы портовиков, ударную работу которых отметили и наши китайские партнёры.

– Направляемый ими груз мы обработали за восемь суток вместо предполагавшихся двух недель. Для этого в Провидения вылетели 20 специалистов из Анадыря, а 22 декабря представитель китайской компании позвонил и поблагодарил за оперативную и высокопрофессиональную работу всего нашего коллектива, – поделился с корреспондентом «КС» гендиректор АО «Анадырьморпорт».

Он также добавил, что рост грузооборота в порту Провидения произошёл ещё и по причине увеличения перевалки угля, 3,5 тыс. тонн которого здесь выгрузили ещё в октябре для дальнейшей отправки в Сиреники. В целом же твёрдого топлива из Анадыря в Провидения было завезено на 2 тыс. тонн больше, чем в 2024 году, и по итогам навигации предприятие ожидает положительный финансовый результат.

Портовики продолжают работу

– Думаю, можно смело говорить, что навигацию 2025 года мы успешно завершили и сейчас приступили к подготовке к навигации 2026 года. Мастера и специалисты центральных ремонтно-механических мастерских порта – токари, слесари, сварщики, фрезеровщики ведут ремонт техники, портофлота. Так что работа не прекращается ни на минуту, – продолжил Виктор Тюхтий. – Если говорить о перспективах, то мы ориентируемся на объёмы двух последних навигаций, которые в целом идентичны.
Что же касается дальнейшего развития провиденского терминала как перевалочного порта для грузов, которые будут затем транспортироваться по трассе Северного морского пути, то, по словам Виктора Анатольевича, этот вопрос тщательно изучается. Есть определённый интерес со стороны возможных инвесторов и реальные перспективы, что неоднократно подчёркивал губернатор Владислав Кузнецов.
– Безусловно, по возможности будут решаться и вопросы технического перевооружения портов. В Анадыре, например, планируется обновить парк автопогрузчиков грузоподъёмностью 10 тонн, в Эгвекинот помимо погрузчиков потребуется ещё и новый бульдозер для перевалки угля, а в Провидения в связи с возможным развитием порта, потребуются капитальные вложения, – сказал Виктор Тюхтий. – Туда нужно будет закупать новый портальный кран большой грузоподъёмности российского производства. Предварительные переговоры на эту тему уже ведутся с санкт-петербургским заводом. Два подобных крана уже смонтированы и действуют в певекском морском порту, обеспечивая грузооборот, в том числе для нужд Баимского ГОКа и месторождения Купол. В задачи АО «Анадырьморпорт», несомненно, продолжит входить обслуживание судов, задействованных в программе северного завоза, реализация которого в этом году прошла на хорошем уровне с участием Единого морского оператора АО «Росатом Арктика» и с учётом дальнейшего расширения им сферы услуг и пополнения парка судов.

Кстати

Как сообщал «КС» в прошлом номере, контейнеровоз «Норильский никель» усиленного ледового класса Arc7 закроет навигацию-2025 и в заполярном Певеке, где его подход с грузом для Баимского проекта ожидают 28-29 декабря. Его конструкция и ледовые усиления корпуса позволяют преодолевать гладкий лёд толщиной до 1,7 м и торошенный лёд до 1,5 м, что позволяет судну уверенно чувствовать себя в арктических морях.